我这也干了十年了，不知道你这干多长时间,原因很多：
客观上说,一是受编组站能力的制约。列车在途中运行正常，但在接近编组站前的各站，因车站编解能力有限，列车在接近终点的沿途各站排队等接的现象较为普遍，造成机车在中间站停留时间较长，从而使机车乘务员超劳。二是随着朝发夕至客车开行的愈来愈多，货物列车区间待避次数剧增，造成机车乘务员超劳。三是列车受天气、事故、施工等因素的干扰。天气不良或发生事故以及线路进行大型施工时，都会影响列车正常运行，施工结束后列车密集开出，造成前方站接车困难，使列车在沿途各站等接，造成机乘务员超劳。07年元宵节雪灾，我的机班俩人连着干了将近46个小时。
主观上说，一是开车兑换率低。由于调度员、值班员思想上不重视乘务员超劳，叫班前不认真了解列车、机车位置和编组情况，机车乘务员叫班出勤后“人等机车”和“机车等车底”的现象很普遍，增加了乘务员的辅助劳动时间。二是调度组织不力。由于个别调度员业务不精，工作中不善于统筹安排，造成机车到达后长时间入不了库，乘务员下不了班。三是不按图组织行车。按规定，到达中间站运休的机车在保证乘务员不超劳的情况下应及时安排担当其他任务，但有的调度对乘务员的超劳重视不够，使机车频繁折返，导致乘务员超劳。四是机车在中间站等待加开列车，由于加开的列车往往不能按图定时分到达或编组完毕，被摘下的机车在车站等开列车的时间较长，经常造成乘务员超劳。五是调度所为完成交口的任务，在客车密集时段强迫叫班开车，造成列车一过交界口就连续待避客车，造成机车乘务员超劳。
不用说你们.就全路都算上，除了动车那边不敢让超劳，剩下的有一个算一个,哪个不超劳？前几年我最多一个月跑过320，那一个月上完我直接躺医院打滴流了。咱们是同行，你也知道，整备,算上班时间吗？不算；但可都算你休息的时间。退乘，不让你回家。还让你擦车，然后有事没事开会，学习，全是业余时间，这都不说了。还有的调度员公报私仇，以前我在苏机的时候，我师傅跟一个调度员有矛盾，咱们就被整过，上午十点叫班，整备完上车，11点多，然后就让咱们在出段之前的一度停车标前面停着，不给信号去挂车。你知道，那时候不过一度停车标不算上班，没钱，最后一直到晚上6点那小子下了班，接班的调度员才给咱们信号去西货场挂车！你说损不损？能不超劳吗？
要说咱们就是心不齐，我见过牛人，是天津段的吧，有一个跑石德线的大车，人家过一个站，看自己到时间超劳了，就跟前面车站说，赶紧找人，我超劳要退乘了。前边车站不搭理，然后人家进站，就把车撂正线上了，告诉车站，什么时候有人来接班什么时候缓解开车。这回车站急了，好话说了一车，人家不搭理，在车上看报纸。他撂正线上，其他经过列车一律双黄侧线通过。最后到底车站找来别的司机替他，这才算了事。这是牛人，你敢吗？我是不敢。
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