两三万和二三十万的电动车都能畅销，为啥10万级电动车卖不动？

Question

如题所述

Answer 1

进入2020年下半年以来，国内电动车市场开始呈现出非常明显的回暖趋势，很多厂商的电动车在销量层面出现了非常强劲的增长势头。不过在国内电动车市场出现销量回暖的大前提下，却出现了一个非常有意思或者很尴尬的情况，那就是两三万元的电动车和二三十万的电动车都能比较畅销，10万级的电动车销量却非常一般，并没有出头的机会。这种两边高中间低的销量格局，让国内电动车在销量层面出现了价格从两三万到30多万的V字形态势。

实际上从销量水平来看，11月国内电动车市场的某些品牌和产品还在持续创造纪录。比如五菱 å®å…‰MINI EV，这款售价2.88万—3.88万元的微型电动车，单月销量超过了3.3万辆，成为国内电动车市场销量的新纪录创造者。

而在价格相对比较高的车型中，车型最低价格为35.8万元的蔚来汽车，11月销量达到了5291辆，销量还在持续增长；拥有唯一一款车型的理想ONE，在单车价格32.8万元的情况下，11月销量达到了4646辆；起步价22.99万元的小鹏P7，11月销量为2732辆；起步价超过20万的比亚迪汉，11月批发销量也超过了1万辆，总体来说，销量表现是非常强势的；当然截止截稿，我们还没有看到特斯拉Model 3的11月销量，但是这款起步价24.99万的电动车销量过万已经是不成问题的，所以这些二三十万的电动车整体销量还是相当优秀的。

当然我们从10月份的销量来看，除了售价13.98-20.58万元的广汽埃安Aion S获得了4630辆的月销量之外，其他10—20万元区间，也就是10万级的电动车在销量层面的表现就都非常一般，既没有办法和五菱宏光MINI EV这样超过销量的廉价小车相比，也没有办法和比亚迪汉、特斯拉Model 3、蔚来汽车相比，所以这个价位级别的电动车就处在了相对尴尬的位置。

那么为什么两三万、二三十的电动车都能相对畅销，但是10万级电动车却卖不动呢？在我们看来，这和市场/消费者的需求是有关系。在传统燃油车时代，10万级车型应该是总体量级最大的，但是在电动车时代，尤其是现在这个状态下，10万级电动车必然尴尬。

其实这种情况出现的情况很简单。对于那些对车辆有刚需，但是却没有长途刚需的消费者来说，购买五菱宏光MINI EV这样的车型其实是非常合适的。比如三四线城市上下班代步、接送孩子，没有长途需求，这些车价格本身也很便宜。所以大家的购买欲望就很高了，至少这样的电动车要比那些同等价位的老年代步车要使用、安全多了吧！

而对于二三十万级别电动车的车主们来说，一般都有不止一辆车，也就是除了手头的电动车之外，还有至少一辆燃油车，所以这个价位的电动车车主，在城市通勤、代步就会驾驶电动车，但是要进行长途驾驶，就可以驾驶燃油车。所以这样一来，很多购买二三十万电动车的消费者，更多是为了体验不一样的驾驶体验，除了限牌区域之外，大多数都未必是刚需。原因很简单，有二三十万，可以购买的中高端燃油车是非常多的，随便挑一辆都是比较优秀的产品。

但是对于10万级预算的消费者来说，情况就完全不一样了，因为大多数人只能买得起一辆车，这辆车不仅要满足日常的城市或者短距离通勤，还有长途行驶的“使命”，显然在目的方面不如两三万的电动车和二三十万的电动车那么“纯粹”。那么在购买这些电动车时，就要考虑很多问题，比如长途驾驶的续航问题，短距离驾驶的充电问题，能不能在固定区域装固定充电桩等等，很多10万级预算的车主，都会担心这方面的问题。那么在这样的情况下，以10万级电动车的整体能力，还是不如10万级的燃油车开着放心、省心，这是这一个价位段电动车卖不动的一个很重要的原因。

在两三万的价格区间，燃油车无法在保证品质的情况下，将价格压到这么低；而到了二三十万级别，电动车的性能、舒适性、安全性相比于同等价位的燃油车，又是完全不一样的表现，整体表现要强势很多，所以这两个价格段位的电动车，的确会吸引各自的目标客户。而对于10万级电动车来说，目前能够满足车主各项需求的能力，显然是不如同等价位的电动车，所以很多消费者只能选择燃油车，放弃电动车。

所以其实电动车的销量好坏，真的是完全和消费者的需求相关，只有找准目标客户，相应的产品才能获得更好的销量，如果一个价位的产品无法满足这个价格预算消费者的大多数需求，那么注定在市场层面难以获得更好的表现，毕竟10万元车型对于很多家庭来说，不仅是刚需，也是一笔非常大的支出。

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