一个桥墩7个篮球场大
全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。
中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”
据介绍，建主桥墩时，必须克服一系列的施工难题：比如桥墩深水基础双壁钢吊箱围堰的整体制造、下河、浮运，钢围堰在水深流急、涨落潮差中精确的定位；水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁的精确定位等难题。
跨度创铁路桥世界之最
大胜关大桥的主跨跨度创下世界第一。
大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。
按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
三种速度列车同时通行
大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80公里。
根据规划，南京地铁S3号线向西从京沪高速铁路南京长江大桥“捆绑”过江，形成都市发展区沟通南京南站、板桥、河西、桥林新城的一条新轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁S3号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
工程创造了四项“世界第一”
据施工方负责人介绍，南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。即大桥是世界首座六线铁路大桥，钢结构总量高达三十六万吨，混凝土总量达到了一百二十二万立方米，仅一个桥墩就有七个篮球场大；主跨三百三十六米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶顺利过江；设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达一万八千吨，是当前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
为支持南京大胜关长江大桥的多个“第一”，中国铁路大桥人从一开始就遇到了很多施工难题，如中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高，钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等世界级难题。
大桥建设者坚持科技创新，大胆实践，根据建设需要首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺。
现场的铁道专家表示，南京大胜关长江大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术正日益跻身于世界领先行列。
