我觉得俄罗斯会是航线上的赢家。
众所周知，全球变暖将导致极地冰川。实际上，确实如此。由于全球平均温度的升高和北极上空周期性的臭氧层，北极地区的日照强度增加，这加速了冰川的大规模融化。继续往北走。冰川融化导致海平面上升和国际气候异常是真正的灾难，但是巨大的商机也正在蔓延，即北极路线。传统的北极航线包括两条，一条是东北航道，它从北欧出发，向东穿过巴伦支海，卡拉海，拉普捷夫海，新西伯利亚海和楚科奇海。直到白令海峡；另一个是“西北航道”，即以白令海峡为起点，沿着阿拉斯加北部的近海向东，经过加拿大北极群岛到达戴维斯海峡。如果所有北极冰川随时间融化，则穿越北极点的路线将是最短和最佳的路线。
在这三条路线中，除了无法使用的北极角路线之外，毫无疑问，东北路线比西北路线更具竞争力，因为它连接了亚洲和欧洲。如果它正式开放，它将使俄罗斯成为沿海地区最大的赢家。真假的啊？当然不是。商业价值不突出与通过地中海苏伊士运河和好望角周围的传统航线相比，北极航线在航行中节省了至少1/3的路程，并且节省了至少9天的航行时间。这对于时间就是金钱的航运业非常重要。问题在于，即使北极通道打开，由于北极冰川融化不会在一夜之间发生，通道周围的浮冰也将成为最大的航行隐患。实际上，在夏季，所谓的北极水路可能不受阻碍。由于北半球冬季的到来，其余时间将不可避免地被冻结。这种情况至少会持续到2050年之后。这也表明这条路线本身充满巨大的风险，其效率没有预期的高。
除了大大缩短航程外，从理论上讲，北极海峡的开放还节省了通过苏伊士运河的通行费。但问题是北极海峡基本上通过了俄罗斯的近海甚至俄罗斯的领海，这意味着尽管这条路线已经逃离美国在苏伊士运河和马六甲海峡的脖子上，它仍然不可避免地被俄罗斯剥皮。从远古时代到现在的历史分析使得俄罗斯很难等待有机会免费乘船的机会。长期以来，俄罗斯一直在国际社会中宣布北极的主权，并坚持认为东北海峡是俄罗斯的国内航线，而不是国际水路。恐怕世界上每个人都知道发生了什么事。