近日，汽车零部件知名供应商法雷奥发布声明称：
“鉴于3月份最后两周在欧洲和北美工厂的业务受影响，以及无法确定疫情结束的时间，法雷奥宣布此前预计的2020年财务目标将撤销，同时调整集团所在各地区的生产能力。”
与此同时，国内很多依赖大量海外采购的零部件企业，则正面临着“断供“压力。
1、提价保经营 供应商集体涨价
盖世汽车3月底发起的一份有近1500人参与的调查显示：
47%的参与者称其所在企业近期遭遇过供应商涨价；
仅有27%的参与者表示没有遇到涨价，这些参与者来自汽车产业链的各个环节。
零部件企业们一面采取收缩战略，另一面尚在维系业务的只能通过提价以缓解经营成本。
据了解，包括整车制造商、车厂的1级、2级供应商、原材料厂家等汽车供应链不同层级中的不少企业，近期均遭遇到了供应商涨价的情况。
行业涵盖整车制造、内外饰、底盘、轮胎、动力总成、三电系统、汽车电子等多个领域。
其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异自4月1日起将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%；倍耐力则计划于4月6日将美国轿车与轻型卡车轮胎的价格上调5%。
据相关数据显示，电子元器件领域，目前汽车常用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成，有的甚至涨价了2倍以上。
有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等或无一幸免。
对于此次零部件的涨价，主机厂商的看法不一。
一主机厂表示，零部件涨价主要集中在4月和5月集中爆发，大概会持续到过了疫情期，汽车行业复苏。另一主机厂则表示，零部件涨价会持续半年至一年时间。
总体来说，零部件涨价基本已成基本定局。
2、囤货对冲涨价潮 供应商加价拿货
这次疫情造成零部件断供不仅影响到在海外采购的企业，一些在海外设有子公司的零部件企业也受到影响。
而且一般企业从国外采购的零部件，很多产品都是一年、半年的长期订单，但是疫情让这些供应商的库存饱和度受到威胁。
不仅如此，部分关联海外供应商的零部件企业，在货源紧张的情况下还将承担高额的运输成本，供应商的压力可想而知。
于是，国外采购的断货压力直接反映在价格上。
甚至有的同行抱怨买不到国外的货，所以不管什么价格买就是了，甚至会竞相提价来抢货，这也相当于是变相的涨价。
3、终端零售价格会受影响吗？
无论是库存压力还是加价抢购，消费者最担心的是整车销售价格是否会受此次零部件的涨价潮影响。
日前，经济观察报记者采访了中汽协副秘书长师建华，他表示：
终端价格会不会上涨，主要看涨价现象具体出现在哪一环，而不是简单的层层推进的关系，可能中间某个环节并没有跟着涨。
如果到了整车厂这一端了，那么整车终端价格也很有可能跟着涨，只是涨多涨少的问题。
面对供应商涨价，经济观察报的调查结果显示：
有32%的企业表示“将继续采购，但多出的成本自行消化”；23%的企业表示“将继续采购，同时对旗下产品涨价”。
不过被更多人认可的一个说法是，终端售价的情况还要看市场的恢复程度。
如果真如一些机构预测的那样，在未来的几个月将有20%的经销商倒下，那么为了活下去，下调价格就成了一个更为现实的选择，毕竟占领多少市场，就拥有多少话语权，否则也不会出现“以价换量”的现象。
所以，终端售价短时间内会受波动，但影响并不大，对于刚需就不存在了，先上车再说。
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