脉冲器设计与故障分析
正压泥浆脉冲器也是MWD心脏，也是机械核心，因为使用环境较特别，对其可靠性自然不言耳语。市面仿海蓝脉冲器居多。在实践中，通过长时间的观察与思考,发现还是有设计缺陷，脉冲器动铁芯在瞬间拉起时，由于电磁阀内的行程，势必造成磁场距离，跟力量的强弱关系。所以起步的初始磁力是最薄弱，结果造成动铁芯要靠爆发力瞬间拉起负重，虽然电容短节电流在初始拉起峰值可以提高到400mA这也许是钽电容特有的电位差,跟离子浓度快速变化关系，这中关系能弥补初始靠爆发力,而力量不足现象，非常适合机械起步力量需求。
如果再能考虑机械动态的柔韧性效果会更好，让后芯杆通过结构附加一定柔韧性，好比自行车辐条与车圈那种结构实现动态的柔韧性，就是让这种硬结构也能实现钢丝绳的韧性，可以有效缓冲靠爆发力拉起阀头。而且强度要稳定可靠，应不会影响泥浆流速。在频繁拉起动作中，让其使用周期性更可靠。另外对电容短节使用技术参数有所足进作用，当负载被逐步均匀加力·加速拉起时，使机械起步时的大电流需求都有所改观，让其电压和电流保持在有效的比值范围内，这对于动态阻值的电容节更有积极作用。而目前设备动态柔韧性是选择不同金属间物理特性来实现，如金属晶体密度及硬度。从实践观察效果并不理想。最终的效果就像一部汽车在最短的时间里把速度提到极致,而决非用三档直接起步.另外制动如何消除负重惯性,也是不太理想,下面着重谈谈这个问题!
动铁芯的制动结构问题比较突出。让动铁芯及组件在运动过程中就失去垂直平衡运动轨迹，当芯杆受到磁力拉起到行程限位时,就受到不对称的外力，好比汽车在行进中靠单面轮制动,自然就不是平稳的.那么会让芯杆及弹簧组件形成二个不同的抛物线。当芯杆受到动铁芯磁力的作用下，使芯杆跟弹簧组件产生大小差异的抛物线，在惯性的作用下，弹簧组件重量顺着抛物线有个挤压弹簧过程。这个过程使芯杆跟弹簧组件直接产生摩擦。另外也让动铁芯在线圈内套有限间隙范围内，受到芯杆弹性影响下，使动铁芯在较短时间内难以恢复自然垂直平衡状态，在频繁五秒的动作和长时间的作用下，就会让动铁芯磨损出现偏磨现象，偏磨自然就会拉伤动铁芯表面，最后致使动铁芯抱死非常多。这个过程对机械性能影响非常大.原设计采用这种单面制动结构主要考虑芯杆拉起后受到负重惯性的危害,为了缓冲这种危害,所以当芯杆发生弯曲时,负重自然打了折扣.单面制动形成的抛物线也有同样道理.限位使结构变形对负重的惯性有缓解作用. 好像汽车没有ABS刹车系统,负重惯性绝对不是平稳.何况还是单面制动.如果能把芯杆动作的柔韧性从份在结构上体现出来,就可以克服目前这个单面制动局面.能使动铁心在有效的间隙范围内能保持平衡垂直运动轨迹,这对产品使用周期应该有比较大的改善.相信通过改变限位结构及芯杆的柔韧性结合的方法，提高机械的实用性及可靠性 ,完全可行!
以上只是个人结合现实与理论的分析,应该能做到工作还非常多.愿通过努力实线设备使用性能更合理化！
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