如果要问消费者最想哪家企业跨界造车，肯定有华为的名字。不过，华为态度异常坚决，多次重申不造车。这也直接断了消费者的念想。
没曾想，这次又一家企业，也被逼着造车。它就是动力电池巨头，宁德时代。
不久前，有投资者向宁德时代提问，是否有发展汽车生产制造的战略规划。更有投资者直接建议，宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展。
对此，宁德时代回应称，公司会做大量的工作去支持车企客户的发展，为车企客户提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，但公司不会去造车。
其实，这已经不是宁德时代第一次回应造车事宜。
今年3月份，宁德时代曾毓群明确表示：我们在推进CTC（Cell to Chassis），会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。
由此可见，在造车方面，宁德时代与华为处于同一战线，那就是坚决不造车。
造车，对投资者来说，是利好的。投资者与宁德时代是利益共同体。今年，资本市场行情低迷，宁德时代的市值曾一度从万亿市值跌破九千亿元，部分投资者损失惨重。投资者渴望宁德时代股价上涨，从而获得投资回报，而下场造车或将拉动股价上升。
再加上，动力电池行业本就属于新能源汽车配套产业。对宁德时代而言，造车也是顺水推舟的事儿。而宁德时代之所以没有采纳，也有自己的考量。
一是对动力电池有信心。宁德时代曾毓群表示，新能源电池的应用范围广阔，公司文化就是“练好基本功，发挥想象力”。这里的“基本功”自然指的是动力电池。在曾毓群看来，动力电池的市场空间很大，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间，而公司在市场上还有N个应用增长极。
二是避免与客户形成竞争关系。宁德时代已与多家车企达成了深入合作。据数据显示，2022年，宁德时代就为350家车企提供配套服务。一旦宁德时代开始造车，将与客户产生竞争关系，进而流失掉一部分客户。
不可否认，宁德时代依旧是动力电池领域的老大，但其地位面临挑战。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-5月，宁德时代动力电池装机量国内市占率为42.93%，2022年为48.2%，2021年为52.1%。这意味着，宁德时代市占率在不断下滑。
另一方面，动力电池行业竞争加剧。宁德时代，既要警惕车企下场造电池，对其产生威胁，又要提防同行赶超。
如果造车势必会分心，无法集中资源和精力去发展动力电池。况且，造车又是一项投入大且回报周期长的项目，能否成功还是未知数。如果为了造车，还失去了动力电池这一基本盘，可以说是得不偿失。
正如曾毓群所言，宁德时代当前任务是练好基本功，持续挖掘动力电池的发展潜力，以巩固自身的龙头地位。
目前，宁德时代正在通过动力电池，不断强化与整车企业的合作力度。就算是不造车，宁德时代照样也能在汽车领域立足。
了解电池，从这里开始
公众号
【本文来自易车号作者纯电侠电池有态度，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】