江门轻轨站在广东省江门市江海区S364(五邑路)。
1、江门站是广珠城轨江门段最主要站场，坐落在江门主城区，与江海区行政中心毗邻，是未来江门市民前往珠三角各地最主要的客运站，也是未来江门客流量最大的客运站，根据规划，未来要建设的广佛江珠城轨也将在这里与广珠城轨相接，两者成“十字形”交叉。随着城际城轨的建设，近些年附近楼盘犹如雨后春笋般冒出来，成为江门人置业的又一风水宝地。
2、江门公汽将调整8路、31路、40路、41路共4条公交线路与广珠城轨江门站接驳，线路调整时间与城轨江门站投入使用时间同步。 8路沿原线路至新中大道后，调整经江翠路、江南路、江门铁桥、滘头、五星村至城轨江门站。
扩展资料：
1、广珠城际铁路（广珠城轨） 广珠城际铁路,俗称广珠城轨，是珠三角轨道交通网的主轴线之一，于2005年12月18日正式动工，并于2011年1月7日正式投入运营。
2、广珠城际铁路起于广州南站，途经番禺、顺德、中山、珠海等各市区的沿途工业重镇。
3、广珠城际铁路全线将共建都宁岗、南宫村、南阳山、凤凰山四个隧道，总长4174米，占主线全长的3.57%，全部位于广州至珠海主线。
参考资料：百度百科_广珠轻轨
江门站位于新会区会城街道今洲路与启超大道平交路口往东1.6公里，深冲东南侧，新会城轨站以南2公里处。
拓展资料：
江门站，原前身为广珠货运铁路江门南站，坐落在江门市新会区，2017年3月10日起，广州铁路集团下辖的广珠铁路江门南站(即位于新会枢纽新城的珠西综合交通枢纽)正式更名为江门站；而广珠城际铁路的原江门站则更名为江门东站。
江门站采用线上式+线侧式的综合站型，站房主体分为三层，即地下层、地面层、高架层。其中地下层为出站层，局部设置夹层，布置设备及附属用房；地面层为站台层，主要功能为地面旅客的集散及商业用途，局部设置夹层，布置车站办公等附属用房；高架层为进站层，主要功能为旅客售票、旅客进站、旅客候车，局部设置夹层，布置为服务旅客的商业用房。
参考链接：百度百科-江门站
本回答被网友采纳江门站是广珠轻轨江门段最主要站场，坐落在江门主城区，与江海区行政中心毗邻。
轻轨江门站地址：广东省江门市江海区S364(五邑路)
轻轨江门站服务电话：广东范围内直拨95105688，外省要加区号020
轻轨江门站附近的公交线路：
江门站站台8路：城轨江门站——第一职中(上车2元)
12路：城轨江门站——江门汽车总站(票价2元)
31路：城轨江门站——周郡(上车2.5元)
40路：城轨江门站——杜阮墟(上车2.5元)
41路：城轨江门站——东风乡(上车2元)
51路：城轨江门站——潮连车站(票价2元)
54路：城轨江门站——北街站(票价2元)：(20120721开通)
扩展资料：
根据广铁集团发布的公告，从 3 月 10 日起，广铁集团下辖的广珠城轨的原江门站则更名为江门东站。而广珠铁路江门南站更名为江门站。据了解，新更名的江门站（即原广珠铁路江门南站）未来将建设成为珠江西岸综合交通枢纽，同时也是珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，包含深茂铁路、广珠城轨等多条始发线，站场规模为 9 台 18 线，同时预留深肇高铁接入条件。
根据最新设计方案，新江门站采用高架候车室形式，候车室内两侧布置设备用房和商业夹层。主体面积初步规划建设 3 万平方米起步，总建筑面积约 17 万平方米，站房共五层，地面三层，地下二层。
参考资料：百度百科-江门东站
江门站：位于江海中心区，繁忙的五邑路南侧，周边是江海区商业、行政中心。
江门西站（即新会大道站）：位于会城街道东甲村，是广珠轻轨江门支线的终点。
外海站：外海镇七东村和前进村之间；外海站是江门支线进入江门境内的第一站，
隔江与中山古镇相望。
礼乐站：该站横在礼乐大道上方，与礼乐街道新民小学仅几米相隔本回答被网友采纳
城际轨道交通“中山站”片区位于火炬开发区西部，中山市主城区与火炬开发区之间。西距主城区约4公里，东距火炬开发区约3公里，北距广州市区86公里，东南至澳门65公里。具体位置在城中路（即京珠高速西面，南北向道路）、世纪大道、文笔山路、公园路之间。规划区内东南一侧有烟囱山，西侧有五马峰山，山丘坡地比较平缓，山体形态优美，苍翠秀丽，对未来城市的背景和天际轮廓线的营造具有良好的景观价值。
现状主要用地为耕地和广珠城际轻轨线路用地，建设较少，只有联富村委会、濠头村、联富村（部分）和濠头中学分布其中。城际轨道交通“中山站”片区的总用地面积311.43公顷。
定位为中山东部门户地区
规划草案将中山站定位为中山新城—— —中山市东部门户地区，以快速轨道交通为依托的陆上交通枢纽，具有岭南水乡特色的现代化生态新城。
规划以轨道站场为依托，形成一个开发强度高的城市商务核心。以烟囱山、五马峰山为背景，通过其间水道的整理及城市广场的建设，形成区域景观轴。
在现状道路及规划道路进行梳理的基础上，建构“三横三纵”的道路主骨架和若干纵横交错的次一级道路系统。三横分别是：三号路、世纪大道、公园路。三纵为：濠泗路、文笔山路、城中路。
出入站口人车分流
轻轨站站前规划了若干次干道和支路以承担集散交通，其中站前广场与轨道站点出入口之间的路段以下沉形式穿过，彻底实现人车分流，避免了对站点行人交通流的干扰。居住区内侧尽量避免了高等级道路的穿越，转而以分布均匀、衔接畅达的次干道和支路替代。
规划从轻轨站出来一条东西向的生态绿地公园贯穿整个核心区，它从视线和景观上沟通了轻轨站东西两座山体，同时具有疏散功能。生态公园与城市用地的相嵌、渗透。从中央公园往周边用地延伸多条绿脉与地块内部庭院绿地相连。