第1个回答 2007-03-04
京九铁路五指山隧道
一、工程概况
京九铁路五指山隧道位于赣粤两省交界的广东省和平县境内，为双线隧道，建筑限界按"隧限-
-2B"设计，线间距4米，隧道进口里程DK498十884．5，出口里程为DK503+349.9，全长4465米，是
京九线最长的双线隧道。全隧道均设在直线地段，断面加宽W=0。为保证工期，提前探明、处理矿
区影响段和其它不良地质问题，并方便运营期间有害地下水的处理，隧道采用进、出口设乎导方案
，其中进口平导长1860米，出口平导长2016米。隧道支护结构按新焕法原理设计，衬砌断面形式从
锚喷支护机理、结构受理条件以及便于机械化施工和运营通风等多种因素考虑，采用曲墙式衬砌断
面，轨面以上部分参专隧一0034"设计，轨下部分为个别设计，以满足隧道内铺设预应力混凝土宽轨枕道床的要求。II、III类围岩地段设仰拱，Iv、V类围岩按鉴定意见铺底加厚到20厘米。隧道内按＜隧规＞设置大小避车洞、双侧电缆槽(左侧为通信信号电缆、右侧为电力电缆)、中心水沟及双侧水沟、下锚段及运营通风预留段等。
五指山隧道设计经专家评审、铁道部评审领导小组审定，获得优秀勘察设计一等奖。工程合格率100％；分部工程优良率96％，分单位工程优良率100％，质量总评为优良。
五指山隧道1996年6月交付运营，行车速度达60公里／小时，1997年2月提速试验速度达80公里／小时，1997年全段提速试验行车速度达120公里／小时，试验合格率100％，优良度95％。
五指山隧道自1993年5月2日开工，1995年6月24日竣工，提前工期2个月，为京九线的按期建成创造了有利和重要条件。并使施工企业能抽出大量劳力、设备投入到新线建设，创造更好的经济效益。京九铁路五指山隧道工程在京九线质量大检查，多次被评为第一名。
二、新技术应用与科技创新
在设计方面，为防止有害气体溢出，采用了全封闭衬砌措施；该隧道从108、109沥青铀矿的中间下部通过，在DK501+200 -- +720为矿区影响地段，同时四断层自矿区延伸到DK501+720 ---- +820段，因此在DK5012m -- +800段结构上采用全封闭措施，拱墙满铺防水板，模注衬砌采用S8抗渗混凝土，铺底加厚到60厘米，施工缝全部采用橡胶止水条封闭，边墙底部一律不设泄水孔。
另外，设计中采用的全隧复合式衬砌结构形式，确保了施工的质量、安全。
施工中采用的新工艺：为发挥围岩的自承能力，施工中针对围岩情况采用了光面爆破、预裂爆破技术。确保隧道内干燥无水，使用了防水板，施工中引入了快速焊接工艺。为适应快速施工的需要，混凝土中掺入了减水剂，锚杆采用了药包锚固。喷射混凝土采用混工喷射机。施工通风中采用了拉链式通风管、射流式通风机，安装了水幕降尘器。
同时在施工中还利用水平钻超前钻探预报地质情况，加快进度，防止了坍方，降低了造价。还有，施工中充分采用"新奥法"施工，及时准确对围岩变形进行监测，科学地指导了全隧的施工。
在施工技术管理方面，隧道工程局建立了安全、质量保证体系，明确了岗位职责、包点到人、定期检查。施工中，制定并推广了各工序安全质量操作细则，将安全质量与效益挂钩，实施了超欠挖奖惩办法，拱墙衬砌质量及防水板质量奖惩办法、浆砌石质量奖惩办法等。针对软弱围岩制定了开挖及初期支护施工细则，确保了通过II、III类围岩段的顺利施工。对关键性工序实行定人、定岗，如喷混凝土、打锚杆、隐蔽检查，拱墙衬砌刹尖等工序。工程质量实行内部质量检查工程师跟班检查，外部监理工程师监督检查，内外结合的办法。本回答被提问者采纳
第2个回答 2007-03-04
京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。
京九铁路北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，正线全长2381公里，加上天津至霸州75公里和麻城至武汉80公里两条联络线，总长2536公里。
京九铁路1993年4月20日全线正式开工，原定5年完成，后改为3年完成，现提前于1995年11月16日全线铺通。如此短的建设周期，为我国铁路建设史上之最。
京九铁路位于京沪和京广两大铁路之间，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市。从北京始发后，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙。定于1997年7月1日香港回归祖国之前，全线通车。
京九铁路北与京原（太原）、丰（台）沙（河）、京包（头）、京山（海关）、京通（县）、京秦（皇岛）等铁路相接，南与石（家庄）德（州）、新（乡）兖（州）、陇海、阜（阳）淮（南）、合（肥）九 （江）、武（汉）九（江）、浙赣、广（州）梅（州）汕（头）等铁路相连。
京九铁路沿线共有特大及大中型桥梁1045座、隧道150座，以及近9000个大小涵洞，工程艰巨而复杂。
按照国务院“三年铺通，一年配套，边配套、边分流”的要求，铁道部把京九铁路列为“八五”计划（1991－－1995）期间铁路建设的头号工程，组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，展开“大会战”。
“大会战”1993年为初战阶段，争分夺秒快速设计，全面展开施工；1994年改为攻坚阶段，强攻重点桥梁、隧道和软土路基，大干线下工程；1995年为决战阶段，突击铺轨驾梁，实现全线铺通；1996年边配套、边分流。京九铁路不仅以不寻常的速度和一流的质量，创造了我国铁路建设史上的新记录，而且还为今后进行大规模铁路建设积累了宝贵经验。
京九铁路沿线物产富饶，矿产丰富，辐射人口数以千万计。建成后，无疑将大大促进沿线物产和矿产资源的开发，并带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展。同时，它的建成不仅可以缓解京沪，京广铁路的运输压力，而且还将有利于科学合理地改善我国的经济结构，加强沿海地区与内陆地区的经济联系，促进华北、华东、中南、华南地区的改革与经济发展。
现在，一个以京九铁路建设为契机，全面发展经济的良好势头正在沿线地区兴起。各地充分利用这一交通优势，研究经济发展战略，调整产业布局，改进投资环境，促进资源开发，推动内陆地区的发展，缩小东西差距和南北差距。一条以京九铁路为辐射的新的南北向的经济增长带，不久即将形成。
1997年7月1日京九铁路与九龙铁路接轨后，这条南北钢铁巨龙对加强港澳地区与内地地区经济、文化、人员等各方面的交流，特别是扩大香港的经济腹地，繁荣香港市场，提高香港在国际上的竞争能力，巩固香港作为国际金融、贸易、航行、旅游中心的地位，以及为海外客商增加更多的投资机会、促进内地外向型经济的发展等，都将产生积极的影响。
京九铁路五指山隧道位于赣粤两省交界的广东省和平县境内，为双线隧道，建筑限界按"隧限--2B"设计，线间距4米，隧道进口里程DK498十884．5，出口里程为DK503+349.9，全长4465米，是京九线最长的双线隧道。
第4个回答 2007-03-04
五指山隧道(京九线) 隧道位于广东省和平县境内,全长4455米,是京九线最长的隧道