自动驾驶辅助系统这个名词现在已经变得非常的常态化了，基本上在19年下旬出的新车，在顶配车型上都会多出来了一句话“达到L2自动驾驶级别”。尽管不少品牌都在作出更多新的尝试寻求突破，但目前看来，突破得最快的似乎往往都是特斯拉，近期他们又为Autopilot进行了新功能的测试。
而这次测试的新功能，其实我们还是在某些品牌里面听说过的，说的就是识别红绿灯信号的功能，早在16年年底，奥迪就曾以相同概念在美国启用了所谓的绿灯倒数(Time-to-Green)功能；如果驾驶前方红灯亮起，车内的数字化仪表板以及HUD抬头显示器将自动倒数计算到下一个绿灯的时间，让驾驶能够掌握各路口的信号流量，而在17年左右的时间其实通用集团就推出了一项V2V（车车通信）的功能，可以通过联网系统与车辆附近的车型实现通信了解道路。随后，国内的华人运通提出的“智路”理念，都将红绿灯判断这项功能融入到自动驾驶的范畴，但无一例外，这中间必须要有一个媒介，那就是网络。而考虑每个品牌汽车都在独立研发，而且交通信号灯大多由政府统一管理，要实现量产短期内明显还不科学。
而特斯拉这次的系统更新，就走了不同的道路，更符合当下的情况，仍然利用车内的传感器去进行信号灯的判定。根据外媒报道，这次功能的只针对大多在郊区行驶的用户开放，作为Autopilot的升级功能，实际表现起来也还算不错，基本上和上述提到要利用网络的信号灯判别系统能实现的功能相近，但信号灯前如果系统检测到信号灯为绿色时，哪怕前方没有作为参照物的车辆，拥有新系统的特斯拉车型是可以实现正常起步的，但当下的版本会稍稍延迟一点。
但在正常行驶时遇到信号灯，这套系统反而会表现是些许的犹豫，在离信号灯几百米的时候，系统会作降速动作以便更为准确地判断信号灯的情况，并且在屏幕上提前告知驾驶员前方有信号灯，只不过对于日常目视驾车的习惯来说，这样的减速并不太符合日常驾车习惯，当然了特斯拉也在为车主升级系统时特意提醒车主，这套系统仅仅能作为辅助功能，车主们使用时还是要时刻保持专注，必要时主动接管控制权。
只不过尽管特斯拉已经在积极推进这项功能的落地，但小编还是认为这套方案并不能适应全球各个城市，毕竟就拿广州为例，信号灯的样式就五花八门，安放的位置也各不相同。比方说猎德桥上的限流信号灯以及一些有待转区域的十字路口，这套系统会不会出现错乱就是非常值得关注的问题，如果特斯拉要实现这个功能的地推，恐怕还要针对每个城市的不同情况实现微调才行，这样的工作量看起来非常惊人，届时说不定联网版本的信号灯都已经普及了，这样的努力就有可能付诸东流了。
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