纯电动汽车的发展速度比我们想象的要快，外观酷，配置智能先进，零油耗，性能高，免征购置税，绿卡无限等。似乎每一个优势都充满了大多数人的关注，很多人都渴望尝试。据统计，2021年中国新能源销量达到352.1万辆，市场占有率13.4%。目前国产新能源汽车，纯电动400公里左右，落地至少15万！而高端小鹏，比亚迪汉，要去23-27一万左右。蔚来更夸张，动不动三五十万！目前合资品牌燃油车，经济入门级，落地价在13万左右。国产新能源汽车，不到13万只能买续航里程很短的纯电动汽车。因此，国产新能源汽车并不便宜。我不是说国产车不配高价，因为特斯拉那家伙不便宜。
现在买电动车的成本普遍高于燃油车！而且，这不会因为新能源产业链的技术更新而变得更便宜！所以，以后会更高！因为，电池问题！电池需要多种金属。每辆电动汽车至少需要53公斤铜，8.9锂，镍40公斤，锰25公斤，钴13公斤。有固定停车位和充电桩，享受全网最低电价0.473元/度。但是公共充电桩要贵得多，北京辖区内国家电网的电价是低谷1.2元/度，平峰价1.5元/度，高峰价1.8元/度，低谷价格期为23:00-7:00，所以只要你不是专门半夜去充，起步价就是1.5人民币/度，部分城市充电停车位将收取额外的停车费。许多私人充电桩不得不承担自己的损益，收费标准超过2元/度。
高速公路上更大的风阻导致电动车能耗远高于市区，我还是车，120km/h巡航的电耗就已经超过了30kW，100公里电耗在25度以上，是的80km/h巡航的2.5倍。即使按照国家电网的平峰价计算，100公里的电费也要40元。我的油车高速6.5高速100公里50元出头，还能续航1000公里，从不需要开电动车出门。在低温下，电池寿命折扣（变相电耗增加），加热空气需要额外的电耗，而不是直接依靠发动机余热的燃油车。0℃即使只跑市区，100公里的电耗也能轻松达到25度。
一方面，电动汽车的保存率较低，因为电池容量会随着充放电次数和使用寿命而缩水，另一方面，由于电动汽车产品迭代太快，新旧车型之间存在很大差距，大多数人倾向于购买新车而不是旧车。我买了14万辆车，6年6万公里，现在大约值4万辆。同年，新车12万辆燃料车可以再卖6万或7万辆。简而言之，电动汽车在维护、税收和能源使用成本方面（前提是它们有自己的充电桩）优于燃料汽车，在保存率、基本价格、高速 低温能耗方面不如燃料汽车好。即使你想在电费方面比燃料汽车便宜，你也必须有自己的充电桩，备用燃料汽车为你高速行驶（除非你不离开城市），冬天不住在北方作为前提，否则驾驶比燃料汽车更贵。