过去的一年，国内汽车市场销量呈下滑趋势，虽然大多数车企交出的销量答卷都平淡无奇，但也有豪华品牌部分车型逆势而涨。然而，以下这些车型却没空应对市场销量，因为它们都被折磨得要死要活的！为啥呢？因为一些看似让其他车型引以为傲的优势，在特殊情况下却成为了迭代发展的劣势，也因为这些特性让它们屡屡踩坑。
与传统燃油车不同的是，纯电车型的与人一样有怕“冷”的特性。究其原因就是因为目前市面在售的纯电车电池类型主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。这两种类型的电池，在低温环境下都存在性能衰减的弊端。
所以对于早期一些在电池管理上优化得不太完善的车型来说，这些车主在寒冷环境下驾驶时，心情就比掉电贼快的iPhone机主还要焦虑。所以目前市面上大多数的电动车为保证在低温环境下能正常行驶，都配备了电池恒温系统。
在低温环境下，系统就会对电池组进行加热，使得电池即使在极冷的工况下，也能在最佳温度范围内给电机正常提供电源。不过即使厂家已经做足措施让电池在低温环境下正常放电，作为纯电车车主也应该懂得掌握热车的技巧，保证不让车辆长时间停放不用，从而让低温造成电池组件的性能衰减。这样才能免除纯电车在低温下受折磨。
国内实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，可以说让一批有情怀的车主伤心欲绝。这个管理办法英文简写为“CAFC”，与咖啡的英文拼写相似所有又被称为“咖啡法则”。
这个法则让丰田86、普拉多这些大排量自吸车型受尽了折磨，只因当中的条例可以大致总结为：车企生产燃油车得负积分，生产新能源汽车得正积分。从而让车企不得不考虑少生产大排量车型，甚至让这些车型退市。
2018-2020年间，如果CAFC油耗积分为负积分，可以使用本企业上一年转结的正积分进行抵扣，也可以购买其他企业的正积分进行抵扣。这个政策目的就在于落实节能减排的造车理念，所以对于一些排量大的自吸车型来说，备受折磨不单止，最后还可能在国内市场中被洗牌出局。
虽然这些车主对车的情怀是无价的，但情怀也是昂贵的。不少人怀念大排量自吸车型的驾驶乐趣。但在时代大潮与政策趋势下，不变的情怀也会逐渐走向消灭，这时候就得看厂商是否抓紧时机将这些备受车主缅怀的车型，推出符合国内节能减排政策的新一代型款了。
国内车主对皮卡的钟爱，主要来自于这种车型自身的优点。空间大、可载人数多、载货量比一般车型庞大，再加上还有一定的越野性能，这样的多功能用途车受关注度高也是自然而然的事。特别是2018年的北京，皮卡车型在这个城市全年销量增长最快的时候翻了8倍。
类似长城风骏7这类性价比较高的皮卡，在当时更加受到了不少车主的热捧。但是皮卡更适用于在地形复杂的山地和丘陵行驶，加上早期的皮卡是在轻卡的基础上改装，在排放和噪音两方面部分车型跟本达不到行业标准，加上有城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，跌落的货物更有可能影响市容和污染环境。最终导致在国内很多一线城市，这种车型都被禁止在市区主要道路行驶，至于以后在政策上是否有所放松，就要看市场需求和民意的变化了。
被折磨的这些车无非是自身的一些特性，在政策和特定的环境下未能顺应当下政策的规定。不过对车企而然，这恰恰才是它们的机遇。因为由“折磨”带来在车型上需要改进的特性，也是推出下一代型款时创造亮点提升销量的转折点。
写到这里教授突然想到，过年了！！！这些车型被折磨并算不上惨。两手空空，回家被七大姑八大姨轮流折磨问话才是最残忍！！！
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