沪通长江大桥的简介

如题所述

集国家铁路、城际铁路、高速公路 “三位一体”的沪通长江大桥,全长11072米,为通行四线铁路、六车高速公路的公铁两用大桥。其中沪通铁路的等级为一级铁路,设计时速为200公里;通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里;锡通高速公路双向六车道,设计时速为100公里。大桥由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成。工程总投资150亿元,工期5年。
大桥工程所用钢筋约48万吨,相当于12个 “鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风,8级地震,10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,施工难度之大,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。 沪通长江大桥上层为公路,下层为铁路。沪通长江大桥集国铁、城际铁路和高速公路于一体,全长11.07公里,上距江阴长江大桥约45公里,下距苏通长江公路大桥约40公里,采用公路和铁路合建,正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼房高,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米,建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
沪通长江大桥是沪通铁路的关键性控制工程,28号桥墩是大桥的主墩之一,底部为钢壳沉井,上部为混凝土沉井,总高105米,其中钢沉井高44米,将被永久打入江底。为方便吸泥下沉,沉井平面布置为24个12.8米×12.8米井孔。所以,从空中俯瞰,这座“巨无霸”的钢铁建筑就像一块蜂窝煤。
——跨度大。  大桥主航道桥主跨为1092米,为目前国内最大跨度的斜拉桥,也是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计,满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽,以及水流、河势的诸多要求。大桥的结构,为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。  目前,世界上桥梁跨度最大的是俄罗斯的俄罗斯岛大桥,2012年建成。此桥主跨1104米,比沪通长江大桥主跨长了12米,但它只是一座六线公路桥,桥的总长度和荷载远小于沪通长江大桥。  ——主塔高。  大桥主塔高325米,相当于100多层楼高,主塔承载的轴力达30万吨。主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案,其平面面积达5100平方米,相当于12个篮球场的面积之和,是世界上规模最大的桥梁沉井结构。沉井承担着桥梁的全部荷载,是名副其实的 “定海神针”。  大桥桥址河段位于感潮区内,受潮流和径流的叠加影响较大,河床段桥址全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质黏土层。主塔基础施工方案有两种选择,即桩基方案和沉井方案。大桥设计团队经过缜密研究与详细对比,选择了施工难度大但施工质量高的沉井方案。在此之前,我国最大沉井施工是江阴长江大桥主塔沉井,无论平面尺寸还是下沉深度,都远远小于沪通长江大桥主塔。  ——材料新、工艺新。  作为主跨度超千米的公铁两用桥,钢桁梁斜拉桥主桁杆件轴力超大,钢材屈服强度必须达到500兆帕级,传统的、现有的材料很难满足设计要求。之前,我国南京大胜关长江大桥使用的是Q420qE钢材,我国钢铁生产企业还不能生产比之更高强度级别的桥梁钢。自主研发高性能钢材,迫在眉睫。为此,中铁大桥勘测设计院集团有限公司牵头,开展 “Q500qE级高强度桥梁结构钢”研究工作,组织国内一流钢结构专家研讨攻关,联合鞍钢、武钢及相关缆索厂组织实施。2015年8月,他们终于试制出了第一批Q500qE级高强度桥梁结构钢。试验结果表明,满足国家标准和国际标准的要求,完全可以用于沪通长江大桥的建设。同时,2000兆帕斜拉索已完成相关研究工作,编制了技术条件。  同时,大桥还采用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新工艺。大桥主航道采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构,体现了世界钢桥结构的发展方向;主航道桥采用伸缩量2000毫米级的桥梁轨道温度调节器和伸缩装置,为世界首次采用;还首次采用了巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。

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