8月27日，以“数智启源·美好跃迁”为主题的长安启源日在重庆长安科技园举行，长安启源正式发布。长安汽车董事长、党委书记朱华荣在现场分享了“启源”诞生的始末。
他说，启源是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。
到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌，实现长安汽车集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。
启源背后的SDA架构
未来，长安启源将以极致的智能体验、三电技术、设计美学开启全新产品序列——包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，同时，还将推出深蓝汽车6款、阿维塔4款，共计20余款产品。2023年内，长安启源将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品，为消费者带来品质舒适新选择。
而整个长安科技商业闭环的基础，则来源于SDA架构。
据介绍，基于“分层解耦”的思想，SDA 架构分为L1-L6六层架构，其中L1~L3层奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4~L6层的算力、算法和数据决定了汽车的智能化水平。具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的技术特征。
对于长安而言，不仅当下及未来的新能源车型，如深蓝SL03、S7，以及长安Lumin等都基于这一架构打造；与此同时，它也是长安全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。
在长安方面看来，“智能电动车是一种新的生产力，从生产力和生产关系来讲，（它的发展）一定要改变（汽车产业的）生产关系”。
具体到SDA架构上。长安作为特斯拉之后全球第二个在MCU上量产应用的整车企业，SDA架构带来的不仅是领先的车型和技术，更有与消费者沟通方式、服务方式的改变。
“SDA软件驱动架构实现了‘三大目标’：集中化的电子电气架构、服务化的软件架构和标准化、抽象化的硬件架构。”
在去年SDA第一次与外界见面时，朱华荣曾这样说道：“未来SDA架构将实现‘两大预期’——全生命周期的持续服务；实现端云一体的自我进化。”
具体来说，全生命周期服务是指基于智能汽车的的新汽车商业模式（比如车企与消费者直通直连，提供内容运营、主动服务等数字化产品），将贯穿于买车、用车的整个生命周期；
端云一体化，则是指车端和云端的算力协同。根据长安的构想，在标准化架构下，大规模的智能汽车车端算力可形成算力池，从而使车企同时有可能成为算力供应商；另一方面，云端算力则将通过车端数据驱动，实现各类算法、应用的迭代更新。
而在具体制造层面，长安还计划推动SDA未来在机械和能源层的硬件通用率达到80%以上，而电子电气架构、操作系统、应用软件和云端大数据层的平台化则达到90%以上。
如此一来，硬件高度通用，车企不仅可以收集到更多标准的车内外感知数据，从而形成“数据规模优势”；还可以在制造过程中实现规模效益。
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