今日，北京车展的主办方发布公关，宣布第十六届北京国际车展延期举办。疫情“蝴蝶效应”开始在汽车行业逐步显现。
每两年一度的北京车展可以说是一年各大厂家的战略发展的风向标，各个厂家，汽车媒体都在车展举办之前摩拳擦掌。都想通过这个年初的重要车展展现自己的实力，给消费者信心。不过今年由于疫情的影响，本届车展被迫延期。今年是否能举办也存疑。
全年汽车市场不容乐观
2月13日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）公布了今年1月份我国汽车工业的运行情况。数据显示，1月，汽车产销分别完成178.3万台和194.1万台，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
其中，乘用车产销预计分别完成144.4台台和161.4万台，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
新能源汽车产销预计分别完成4.0万台和4.4万台，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万台和3.9万台，同比分别下降56.3%和54.5%。
今年年初，中汽协曾预计我国汽车行业将结束2019年的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。
由于今年春节假期在1月份，有效工作日仅17天，相比去年减少5天，新冠疫情爆发时已经接近春节假期，对1月份产销影响有限，不过对于2月以及后面几个月会有较大影响。笔者今天采访了长春多家经销商了解到，目前长春经销商虽然已经开业但是并没有正式运营。基本都是安排销售部每天2人值班，售后服务部门有3人值班，其他人员均待岗在家。2月份已经过半，目前销售产值为零。与2019年同期相比，2020年店内销量下滑估计会达到95%以上。作为汽车行业的终端，经销商的生存状况是车市的最直接反映。由此看见2020年全年市场不容乐观。
疫情“蝴蝶效应”会逐步显现
对于疫情带来的具体影响，主要体现在以下几个方面：首先，消费者受隔离影响，即使有购车冲动也很难在短期内到店看车。其次延迟复工对于厂家产量有很大影响，较往年平均少开工7-11天，湖北地区更久，而湖北作为中国汽车重镇，有自主，日系，法系，美系，多个品牌工厂，很多大品牌车企。最后，很多零配件供应商的停工让厂家“巧妇难为无米之炊”。而且自世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情为突发公共卫生事件，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。
整个一季度汽车行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现低开高走，但并不能弥补一季度的“欠债”。
中汽协会副总工程师许海东指出：“由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。”从国际新闻上看，现代和日产位于海外的部分生产线已经停产，如果短时间内中国的汽车零部件供应商无法恢复生产，那么外国汽车厂商迫于盈利风险从中国迁出供应链的可能将无限扩大。
当前主要的任务除了抗击疫情，最重要的还是尽快有序恢复各个产业链的生产。国家已经出台各种政策，为复工的工人在交通领域开绿灯。未来或者进一步松绑部分城市的汽车限购以刺激市场需求，缓解车企的生产经营压力。
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