随着最新的中保研碰撞成绩出炉，也让不少人关注了起来，其中上汽大众的帕萨特在这一次的成绩中可谓是跌破眼球，在25％正面偏置碰撞测试的试验中获得了一个不及格的成绩，A柱是发生形变，在网上也是引起了轩然大波，对帕萨特的安全性能也是有了很深的质疑。但就这次C-IASI的碰撞测试中，就真的代表了帕萨特整车不安全了吗？
对于这次的碰撞成绩，网络上的言语是否有些以偏概全？
对于这一次帕萨特的25％正面偏置碰撞成绩来说，确实是不如大家所期待的那样，甚至是有些失望。但我们不能就这一小项的测试来否定帕萨特的整体安全性，首先我们应该明白的是关于碰撞测试的整个流程，它一共是有着四个大项目，每个项目汇总为一个评级，那么偏置碰撞这一项是属于车内乘员安全指数一类，帕萨特在这一项是获得了"M"（一般）的评级，即使是在得了"M"的情况下，在车顶强度、座椅/头枕这两小项均是获得了"G"（优秀）的成绩，在最脆弱的侧面碰撞中也是获得了"A"的评级。
车顶强度直接决定了车辆发生意外时受到翻滚、重压的情况下，车内的乘员是否能有生存的空间；座椅/头枕更是直接影响到事故发生时，对乘员所造成的的伤害；侧面的碰撞自然也就不用多说了，B柱更是支撑整个乘员舱空间的关键点所在。
所以，我们看待问题应该更全面一点，一定要有一个自己的判断，不能在网上看见说好就是好，说不好就不好。毕竟，整体来看，帕萨特的安全性其实并不差，也绝对不是如网上所说的那样不堪。
帕萨特的C-IASI碰撞成绩其实并不差
再说另外三大项里面，帕萨特获得了一个"A"（良好）、两个"G"（优秀）的评价，其中车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两项，也是很关键并且相对我们国内交通也更为重要。我国人口基数大，与行人发生事故的几率比北美、欧洲国家高很多；车辆辅助安全是在出现紧急情况的时候，所配备的主/被动安全以及辅助驾驶，能不能第一时间作出反馈并采取强制措施来避免事故的发生，显然这两项都是很贴合我们国家交通实情的。
关于中保研机构
C-IASI这一机构的整个模式是采用的美国与一些欧洲国家的碰撞测试，把它们融合到一起所形成的，在美国是很重视25％偏置碰撞的，因为在他们国家因为这一方面所造成的交通事故死亡率占比是很高的，但是我们国内的交通并不是这样，我们国家的路况更加拥堵，在城区是提不上速的；相反美国则是地广人稀，更是大排量自吸的王国，本质上与我们就有着差异，所以关于照搬碰撞测试是否合理也是有待存疑。
我们还是回到这次的碰撞成绩，其实帕萨特这次的整体成绩是很不错的，四个项目的评级也并没有得到一个"P"（较差），不过是在其中的一个小的项目得到了不太良好的评级，所以我们应该本着不吹不黑的态度，理性评价帕萨特这次的C-IASI碰撞测试，毕竟就整个碰撞测试成绩来看，帕萨特的安全性依旧是值得肯定的。
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