丰田作为唯一能与大众抗衡的汽车巨头，在部分领域的影响力甚至还超过了大众，就比如在硬派越野市场，普拉多、兰德酷路泽、霸道、雷克萨斯LX无不是名声大噪。即便是在国内，普拉多和兰德酷路泽的影响力也是无出其右。
在国内越野迷心中，拥有一辆普拉多绝对是一种执念，在2020年国产普拉多停产时，就令不少越野迷惋惜，毕竟很多人玩越野就是从认识普拉多开始的。不过，随着全新一代普拉多的发布，普拉多重新恢复国产的日子也已经不远，让不少普拉多车迷看到了曙光。
14年磨一剑，全新一代普拉多正式发布
丰田越野车都有很多共同点，比如皮实耐用、动力足、越野性好等，但丰田越野车同样有着换代周期长的毛病，就比如普拉多，经历了14年的岁月才终于迎来了大换代。
全新一代普拉多不仅是基于TNGA-F平台打造而来的巨作，整车尺寸更是在旧款车型的基础上有了进一步加强。参考海外版车型，新车长宽高尺寸分别达到了4925/1890/1870mm，轴距达到了2850mm，除了车身高度有所降低外，其余尺寸均有了不同程度的增加，同时也不排除全新一代普拉多国产后有进一步拉长的可能。
在设计上，全新一代普拉多也是一改往常圆润甚至略带油腻的造型风格，走上了硬朗复古的设计思路，这一点与前段时间发布的全新一代雷克萨斯GX如出一辙。与此同时，全新一代普拉多还提供了两种不同风格的前脸设计，可满足不同用户的审美需求。
两种风格的区别在于，一种是采用的经典复古的圆灯设计，从造型上来看，有点致敬丰田经典的FJ62系列越野车的味道；而另一种风格则更加偏向机甲造型设计，主要差异就是换装了由三组LED灯珠构成的细长条大灯，视觉效果更加年轻化。
来到尾部，旧款车型经典的“小书包”在全新一代普拉多上已经不见了踪影，其备胎也被挂在了车底，且尾门均采用了上掀式尾门设计，这或许会让部分粉丝失望了，因为“小书包”造型也是旧款普拉多令人印象最深刻的地方。好在新车越野能力依旧强大，其离地间隙高达221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31度、22度和25度。
内饰设计上，全新一代普拉多也迎来了全面升级，例如换用了两块12.3英寸大屏，方向盘和挡把也是丰田最新的样式，A柱也有方便上车的拉手。在细节的地方，为了保证实用性和可靠性，全新一代普拉多依旧保留了大量的实体按键和旋钮，比如空调、越野模式、四驱、差速锁等功能，就全部由实体按键负责控制。
明年引入国内，全新一代普拉多还剩下多少情怀？
从一汽丰田的规划来看，全新一代普拉多已经确定在明年引入国内实现国产化，且将在成都工厂和亚洲龙共线生产，年计划产能为3.6万辆。
对于全新一代普拉多的越野能力，肯定是毋庸置疑的，毕竟雷克萨斯GX、丰田红杉、全新一代陆巡也正是诞生于TNGA-F平台，更何况，丰田在越野市场的口碑早已深入人心。但全新一代普拉多如果想要在国内重现辉煌，主要还得看定价和动力。
首先就是在动力上，全新一代普拉多海外版车型提供了多种动力选择，汽油版包括2.4T+8AT混动、2.4T+8AT、2.7L自吸+6AT；而柴油版车型则提供了2.8T+8AT+48V轻混、以及2.8T+8AT这两种可选，而引入国内的车型大概率将是2.4T混动版车型。
混动版普拉多整套动力系统由一台2.4T四缸汽油机、一台8AT变速箱以及一台集成在变速箱内部的P2电机构成，搭配1.87kWh小电池组，整套系统综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力。虽然在动力上大幅超越了上代普拉多4.0L V6自吸版车型，但V6发动机的缺失也让全新一代普拉多在国内的前景充满变数。
在定价上，全新一代普拉多2.4T混动版车型在美国的起售价为5万美元，也就是36万元左右，很显然，国产普拉多定价肯定不会这么低。参考已经停产的2019款3.5L版普拉多49.48万元的售价来看，国产全新一代普拉多售价大概率不会低于50万元。
50万元的售价也就带来了一个尴尬的问题，曾经普拉多在国内硬派越野市场几乎没有对手，即便定价高依旧会有不少消费者买单。但在国产普拉多停产后的这两年，国内硬派越野市场已经出现了坦克300、坦克500这样的现象级产品，坦克500与全新一代普拉多的定位几乎一样，但起步价只需要33.5万元，且还是全系标配的V6发动机，更有插电混动版车型的选择，在坦克500面前，全新一代普拉多似乎没有太大竞争力。
与此同时，比亚迪方程豹首款产品豹5的实力同样不可小觑，该车也将在今年迎来上市，按照外界对豹5定价的猜测，该车上市后售价区间大概在40-60万元之间。如此一来，国产全新一代普拉多将非常尴尬，陷入了坦克500和豹5的双重夹击，想要突出重围并不容易。
写在最后：
国产全新一代普拉多明年上市后还有市场吗？答案是肯定的，毕竟丰田在硬派越野市场的口碑雷打不动，但全新一代普拉多想要复刻当初的辉煌，肯定不会太容易，毕竟现在的越野市场玩家越来越多，全新一代普拉多所面临的竞争压力也越来越大。
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