不是,不需要。
更换磨损的活塞、活塞环以及气缸套等部件。机油进入燃烧室的另一种主要原因,是气门油封老化,失去密封性。这会导致为配气机构提供润滑的机油,随着气门打开而进入燃烧室。解决此故障,需要更换气门油封。
烧机油的原因
1、需要注意活塞与汽缸壁的间隙过大,导致随着活塞上下运动,溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油黏度太低,润滑效果不佳,加剧活塞环的磨损,造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损,或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞,造成机油压力过大,回流阻力增大,长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
奥迪A6L搭配的EA888发动机是比较容易烧机油的,这是设计师的设计漏洞,这款发动机的德系车都存在这个问题,你不是个例。
首先你要确认好烧机油的原因,烧机油的主要原因是两方面,一是配件出现问题,废气阀,气门油封,缸内拉缸,缸压不足。二是长期不清洁油路,防冻液更换不及时,机油使用周期太长,活塞环卡滞,比较常见的情况是活塞环卡滞。
从市场经验来讲,德系车配件还是不容易出问题的,大部分EA888发动机烧机油的原因都是活塞环卡滞,卡滞是从油路开始的,机油的承受温度在110度,而油路长期不清洁导致的高温,使得机油长期在120度或者更高的温度,这样机油就提前衰竭,油环的小孔很小,里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞,一个缸卡滞就是5000公里一升机油,这时候其他的缸体的工况也会开始不好,很快4个缸体都卡滞,就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
如果你的车在检查完配件是严重的拉缸,那就需要大修,如果配件没问题,就不用大修,PNF修复剂就可以修复好。之前有车友分享过修复剂治理成功的,你可以参考一下。