首先，我们必须弄清楚发动机的热效率：发动机热效率是指发动机曲轴的有效工作输出的比率和燃料消耗的有效功耗。在发动机的圆柱体中，燃料燃烧的总能量除了部分地转换成机械能，推动活塞运动，并且其他部分以不同的方式分散。来自外界的这些分散性主要是由于排气损失，冷却损失，机械损失，泵送等。
什么是思想热效率的概念——发动机？ Xiaobang简要介绍了
这就像，工厂有10名工人，但只有3个真正的工作，“热效率”在这里是30％。另外10株植物还有10人，但有4个真正的工作，“热效率”是40％。因此，第一工厂相当于低温效率发动机，第二厂相当于高热效率发动机。高热效率发动机，能量转换效率更高。在相同的燃料消耗下，高热效率的发动机功率将更加丰富。以同样的速度，发动机的发动机将具有较低的燃料消耗！
回顾内燃机的开发历史，我们可以清楚地看到——随着技术的推进，内燃机的热效率逐渐提高。 1860年，第一个内燃机出生，它是由法国鲁棒开发的，燃料是气体。压缩比为1，热效率为4.5％，最大功率仅为4.5千瓦。
1876年，德国工程师外部被发现是前四冲程内燃机，压缩比2.5，热效率； 1886，热效率达到15.5％； 1894，热效达20％； 1960年至2000年，发动机的热效率的发展停滞不前，不超过30％。近年来，随着发动机技术的不断推进，汽车供应商的大多数主流发动机达到了超过30％的热效率。
我相信您已经了解了热效率是什么，并且您知道高热效率的好处。以下小型系列将大家从几个高热效率发动机中学到。
丰田2.5L发动机（41％）
Camry A25系列的2.5L发动机热效率为40％，仅具有41％的电动机系统的峰值。随着许多黑色技术的辅助，工业和信息技术部的2.5L Camry模型仅为6L/100公里，而2.5L燃油消耗甚至降至4.1L/100km。这也是民用批量生产车辆领域的最高热效率电力系统。本田1.5T发动机（38％）
与丰田可以在混合系统的2.5L发动机上使用，本田的1.5T发动机仅适用于思域，皇冠的传统功率，该发动机的热效率已达到38％。
大众1.5T发动机（37.5％）
去年，公众在维也纳车展的EA211系列中发出了新的1.5T发动机。新发动机的压缩比可以达到12.533601，具有可变几何段涡轮机，燃料喷嘴为350杆，热效率可达37.5％。
奇瑞第三代引擎（超过37％）
奇瑞第三代发动机有两种型号为1.2TGDI和1.6TGDI，热效率超过37％，预计明年将应用于大规模生产模型。该发动机将增强进气，冷却等方面，包括供应商霍尼韦尔一起优化涡轮增压器，使用新的水冷中间冷却器等。
摘要：在新的能源开发，就像茶一样，我们仍然看到许多厂商坚持发动机，马的热效率较高，这是值得肯定的。虽然传统的发动机汽车现在每天都是电动车秒，但小编相信传统的内燃机永远不会在短期内消失。在更环保的新能源车之前没有出现之前，全球汽车公司将继续探索它。传统内部燃烧器的潜力，热效率将更高。