说起跨界，最先兴起的应该是娱乐圈。唱歌的去演戏，演戏的去经商，经商的做娱乐节目。感觉全世界每个人都是身兼数职的斜杠青年。那么车圈的跨界呢？今年恐怕最火的要数五菱汽车的”口罩”和“螺蛳粉”了。
然而，今天我们聊的跨界，显然不是这些，而是跨界车型。啥是跨界车型？简单说，它既是这个车型，又有点儿那个车型的感觉，兼而有之，哪个都不放弃。特别是近些年来颇为流行的“轿跑SUV”。
其实所谓“轿跑SUV”可以看成就是SUV的跨界，在“轿跑+SUV”这一概念诞生前，跨界产品大多集中于“旅行车+SUV”、“两厢车+SUV”，直到2008年，“轿跑SUV”的鼻祖宝马X6诞生后，汽车车型又多了一个争相追捧的分支。
还清楚地记得，宝马X6刚推出时，英文官网给出的介绍是“Sports Activity Coupé (SAC) ”，这也是SAC第一次出现在人们视野中，直译过来就是“运动多功能轿跑”。顾名思义，它兼具了轿跑车的优美车身线条，多功能性，灵活的空间布局以及性能上的优势。
溜背式的SUV在当时的车型设计非常少见，这不得不提到宝马X6的设计师鬼才——皮埃尔·勒克莱克。宝马总是能够将不可思议的，前瞻的设计带入人们视线中，从最初的诡异无法接受，到后来的争相效仿，就比如班戈的天使眼，又或是眼前的“轿跑SUV”X6。这个鬼才后来曾是长城汽车以及WEY品牌的设计总监，哈弗H6和WEY VV7就是他的作品。
扯远了。随着X6的诞生，市场上开始掀起了一股“轿跑SUV”热潮，它们拥有着类似轿跑车型的车身线条，在造型设计上更加注重个性与运动化，正是一些消费者所需要的。于是，“轿跑SUV”如雨后春笋般出来。最成功的恐怕是来自奔驰的GLC Coupe和GLE Coupe吧，都知道这摆明就是冲着宝马X4、X6来的，而且还比宝马卖的好，这找谁说理去？
不只是奔驰，后来保时捷还推出了卡宴Coupe，去年奥迪推出了Q8，都被很多人看好。也许你觉得这是小众车型，而且说得都是豪华品牌，都是不差钱的消费者喜欢，但是这个7月有两款合资品牌的“轿跑SUV”上市，可别说没给你享受“轿跑SUV”的机会。
其中一款衍生于一汽-大众的明星SUV车型探岳的探岳X。探岳对于一汽-大众有多重要，不言而喻。据官方数据显示，探岳在上市不到一年就拿了下细分市场的销量冠军，去年卖了16.8万辆。今年，在疫情逐渐好转后，5月和6月连续2个月销量过万。
即便是面对如此成绩，一汽-大众还是再接再厉，趁着“轿跑SUV”火热，开始占据这个细分市场，适时推出了探岳X。其实，很多国内车企也推出了不少“轿跑SUV”，比如领克05，但产品积淀尚浅与消费者需求理解的不够深刻，所以并不是都能在这个细分领域占领一席之地的。
但探岳X也许有这个可能。光看颜值，就有胜算的可能了。Coupe造型的设计语言，星链式的前格栅设计，大溜背小鸭尾、大尺寸双色轮毂、尾灯X型光效设计、双边四出排气，再加上这个溜背造型和R-line专属套件，年轻消费者应该会买账。
动力方面，探岳X搭载了探岳相同的EA888 2.0T高/低功率发动机，其低功率车型最大功率186马力，最大扭矩320牛米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱；高功率版车型最大功率220马力，最大扭矩350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，高配车型将匹配四驱系统。这套系统的动力经过时间和实践考验，车辆的操控性能没得说。
其实，在大众品牌体系下，带“X”的SUV都是运动型款的，就比如上汽大众途昂X，但探岳X的溜背造型才是“轿跑SUV”的精髓，这也该是大众品牌在华首款纯正轿跑SUV。显然，探岳X是先拿来试水的，毕竟它是在现有车型上改造而来的，至少能够抵御改变带来的风险。也许它将来可能不会走量，但是毕竟在这个“轿跑SUV”市场里，合资车型确实是个空白，凭借着探岳的口碑，探岳X如果能够定位合理（目前预售价格是售价区间23.60万元-29.60万元），市场表现倒是可期。
当然，它也会面临诸如来自同一个MQB平台的上汽大众途观的挑战，，因为据说上汽大众年底将会推出一款“轿跑型SUV”，新车基于途观打造而来，有望被命名为途观X。毕竟，途观如今依然属于合资SUV中的销量前列，积攒了十几年的口碑，也不是那么轻易就能被干掉的。它的基础上衍生的途观X，绝对是探岳X的强有力的对手。
而对手不只是途观X，还有本月将要上市的上汽通用别克昂科威S。其实，如果从时间点来看，这款昂科威S更像是昂科威的换代车型，但是从车命名方式来看，是昂科威的时尚运动版。尽管没有特别明显的溜背造型，但比起现款的昂科威来说，它已经具备了“轿跑SUV”的感觉。
昂科威S采用全新别克SUV家族设计语言，前脸采用别克全新造型的飞翼格栅。其整体轮廓明显呈现新一代的运动型SUV风格，扁平化宽体车身，长轴距短前后悬的设定。外观风格与凯迪拉克XT4越来越像。
为了迎合年轻人的喜好，车灯也更具科技感。新车配备同级唯一的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有行业顶级的84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明、10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，辨识度相当高。
4662/1883/1631mm的车身数据相比昂科威只是长度短了24mm，宽度反而多了44mm，高度矮了60mm。车体重心更低更稳，可以进一步实现更好的驾控性能。轴距方面，昂科威S则比昂科威还长，达到了2779mm。另外，为了更加运动化，昂科威S还配备了酷黑套件，带来丰富的个性化选择。
内饰上，比起大众体系的保守，昂科威S的内饰显得科技味道更浓重。座舱采用钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等设计，并辅以大面积的钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆；中控台采用全新非对称设计，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，配合全新引入的ETRS按键式电子排挡、HUD平视系统、无线充电及无线Apple CarPlay等功能，强化科技感的同时，也更加提升驾驶的安全。
除此之外，为了进一步凸显昂科威S的与众不同，还推出了昂科威S Avenir艾维亚版本。
写在最后
由于消费市场的年轻化，消费人群对车的要求越来越多元化，明显的可以看出，现在的汽车设计更多的以年轻化，运动风格为主。其实不管是宝马X6，还是奔驰GLE coupe，不管是探岳X，还是昂科威S，显然“轿跑SUV”这一细分市场开始从豪华品牌进一步探入到合资品牌领域，时尚的造型，不错的性能，对于消费者来说都提供了一个更美好的选择。合资品牌的介入，也能够让更多消费者体会到“轿跑SUV”的魅力所在。
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