众所周知，我国是个人口基数庞大的国家，为了满足人民日常出行需求，国家必须要把道路建设起来。于是汽车、公交、火车、高铁、飞机等交通设备在生活中越来越常见，但论起如今大众最喜欢的交通出行方式，还是非火车莫属。
飞机飞行速度快但票价高潜在危险多，高铁环境舒适但只能保持一个姿势坐着不太适合长途出行人群，只有火车票价既便宜，又能容许长途跋涉的人暂时躺一躺歇一歇，偶尔还能看看窗外飞驰而过的风景，一举多得，因此火车出行在当下生活中最受欢迎。
而在众多火车中，我们不得不提的就是我国首列全卧铺的火车，全程行驶727公里，中间不设停站点，所有乘客可一路躺到终点。
这列火车就是我国的k53次火车，主要拉载北京到沈阳的旅客。可能很多坐过以k开头的火车的小伙伴听到这儿就会吐槽它行驶速度慢，环境卫生差，可是k53次列车重塑了人们以往对于k开头的火车的印象，因为该列车里面不论外在配置还是内部设计都比普通高铁还要舒服，因此每个乘坐过此列车的乘客都会拍手称赞。因此，这列火车不知不觉已行驶了65个年头。为了满足顾客的不同需求，卧铺也被分成了普通硬卧和高级硬卧，它们在外观设计以及票价上都有明显区分，这些在购买车票时都会有提示供乘客区分。
考虑到车程过长，光是行驶时间就接近9个小时，为了避免车上一些年老的乘客感到乏闷，车上还提供了电视机供乘客解闷，只要打开卧铺上方电视节开关即可。当然了，该列车也考虑到了年轻乘客需要靠电子设备来"续命"的需求，在列车上座椅附近也提供了充电座，若是出行的乘客忘记带充电宝的话，可以帮助乘客手机能处于正常接通电话的电量状态。
除了这些肉眼可见的小细节外，k53次列车还有个让所有乘客满意的发车时间。该列车晚上十点三十三分准时发车，沿途一路坦荡，无站点停留，直至早上七点二十五分到达终点。这一发车时间正好符合如今人类的作息规律，乘坐过的乘客都是元气满满地下车继续之后的行程
k53次列车的出现使其成为我国第一辆全卧铺的列车，代表了我国当时在火车进程发展方面的成就。据乘坐该列车的乘客反映，这辆车不论是从设备配置还是内在服务，都是现如今很多火车都比不上的。最重要的是k53次列车的出现，为北京与沈阳的群众带来了极大地方便，人们不用可以在大包小包的转车，只需准备好行李安心睡一觉即可。怪不得当地乘客都亲切地称k53次列车为"流动宾馆"。
对于这辆火车，你们怎么看呢？欢迎在下方留言哦！
对于那些经常出远门的朋友来说，能舒舒服服地到达目的地应该是最理想的状态了，这不，我们中国就出现了首列全卧铺的高铁，该类车分为上下两个铺，总计载员880人，乘客可以直接一觉睡到终点，下面我们就一起来了解下吧。
这列高铁名为D311次列车以及D312次列车，该列车由北京开往上海，中途停靠南京和苏州，预计行驶时间大概是11-12小时左右，该列车一天只有一个趟次，分别为晚上9点16分以及晚上7点10分，由此可见这趟列车并不是主要的运输方式，更不能代替传统动车。据悉该列车被发明出来，初衷就是让乘客们有更好更舒适的乘车体验，那么事实真的是这样吗？
卧铺高铁坐起来舒不舒服，只有坐过的人才知道，一位网友表示，乘坐中国首列全卧铺高铁心里还是很激动的，首先高铁从外观看上去就不一样，它比一般的高铁要高出很多，上下两层都有窗户，或许设计师考虑到了上铺空间不够而加高了车高吧。当然它的特别之处还不仅限于外观，进入到车内我们会发现，整趟列车内部排列非常合理，所有的床位都是顺着车身的方向纵向排列，中间留出一条长长的走道，走道旁边的床位就像一个个小包间一样，不会受到外界人员的干扰。
每个床位旁边都有一扇窗户，可以清晰看到外面的景象，同时所有的下铺位置都设有床头柜，可以放置手机、食物等东西，上铺由于空间限制没法安装床头柜，但也设有较大的储物空间，可以放下行李等大件。
我们再来看看床位的大小，新型卧铺高铁采用大通铺的方式排列，所有的床位尺寸都一样，均为1米宽1.9米长，这个数据对于成年人来说是够用了，和传统的卧铺车、卧铺大巴相当。当然块头比较大的人睡起来可能就没那么舒服了。每张床位上都装有插座，可以很好地解决手机充电的难题。另外，该趟列车还保留了4人一间的软卧，非常适合一家四口出行的人，不过由于房间数量很少，高峰期基本上订不到。
最后校长总结一下，中国全新的卧铺高铁，相比起其他卧铺车来说，堪称是移动的“五星宾馆”，乘客在车上既不用担心手机没电，又可以直接一觉睡到终点，看完小伙伴们可能会疑问，该趟列车票价多少钱呢？下铺730元，上铺640元，怎么样，要不要去尝试下呢？