文｜嗷嗷胡
一个不留神，领克已不是三四岁的小朋友了：首作揭幕五年多，品牌发布逾六载。产品线从01铺到09，今年我们将见证第100万辆领克到来。
领克已经有一款旗舰09，不过作为家族唯一基于SPA平台的车型，领克09与01~06的关系，可能还没有和沃尔沃的关系近，价格也拉出了一段落差。
于是身为“次旗舰”的领克08，反倒更吊人胃口。20.88~28.80万元（限时19.98~27.90万元）的定价，刚好充实了01和09之间空白。
08是首款基于CMA Evo平台的领克，也是首款搭载DHT Evo新混动技术的领克，还首搭了中国首款自研车规级7nm芯片。
这大概就是“8”字头该有的排面。
增程，管上
不算滑板车领克04，08是第一款all-in新能源的领克，全系搭载EM-P超级增程电动方案。即便是小电池版本纯电续航也达到了120km，完全不存在卡着50km政策底线混绿牌的嫌疑。
而长续航版本更是拥有了39.8kWh电池包，纯电续航来到了245km，完全把脚伸进了增程电动车的柔软腹部。
比这些表面数字更重要的是，领克08搭载的混动变速箱不再是大家已经熟悉的DHT和DHT Pro，而首次启用了吉利集团最新的DHT Evo，以更侧重电驱的设计再战新能源。
虽然名字不仔细很容易记混，不过DHT Evo确实属于与前代完全不同的新玩意儿。DHT Pro是以类似4AT的双行星齿轮组结构，提供三个机械挡位，双电机在动力流中位于P1/P2位置。
对于油混（非插电）和小电池插混，DHT Pro的结构使得P2电机也可以借用行星齿轮组，获得多个电驱传动速比，于是可以选择更小电机，并缩小整个变速箱体积。
但是当领克决定全面践行新能源化战略，要更好地满足大电池、大电机、增程化的需求，DHT Pro就渐渐不再是最佳方案。于是在领克08身上，我们看到了DHT Evo。
DHT Evo同样提供了三个挡位，但双电机不再是P1+P2，而是拥抱简单且主流的P1+P3。具体的拓扑结构还不确定，不过传闻大概率是平行轴结构的拔叉换挡（类似MT），现在三个挡位仅用于燃油动力。
这当然是进一步适应大电池、增程化插混车型的做法，领克08的DHT Evo驱动功率达到了160kW，可以在更多场景下（比如纯电模式）更轻松地驱动车型，增加日常对于电池能量的利用度。
和1.5T引擎配合的综合功率达到了280kW起，对于更高动力需求，领克也提供了增加P4电机的三电机四驱版本：后轴增加的156kW电机，让系统综合输出达到了436kW。
增加电动化程度的明显好处就是动力轻松溢出，这还嫌不够用的朋友建议多买几份意外险。
能耗方面也不用担心，DHT Evo的改变并不以能量效率为损失，领克08的亏电油耗和高速亏电油耗仅为5.5L/100km和6L/100km，保留了高速直驱的优势，又更大程度利用了电驱。
同样是彻底为大电池插混而生的表现，领克08的车身结构也更加围绕着大电池包而设计。车底采用了“四纵四横”的专利结构，电池包侧面还增加了“田”字型加强梁，进一步强化碰撞时的吸能能力。
还有像什么IP68防水防尘、碰撞后50ms断高压电、行业首创DP1180底护板什么的，对于领克新能源来说都属于安全性能基操范畴了。
舒享才是豪华
肉眼可见的，领克08外观设计与过去的领克有了较大不同，即所谓进化后的都市对立美学。无边框车门搭配水切内藏方案，让精致简约程度上了一个台阶。
领克为08赋予的身份，是全员VIP的豪华平权。
4820mm车长和2848mm轴距不算夸张，不过领克高集成度的前机舱还是趟出了71%的高“得房率”。这个尺寸做豪华，目标当然是前后等权重的大五座家庭车。
于是08有了Nappa真皮座椅，带有10mm慢回弹减压舒缓层。前后四座都可享受加热+通风+按摩的顶格屁股待遇，副驾配备了看起来非常“零重力”的腿托，连后排也拥有了两档可调角度。
领克觉得传统豪车的卖logo当然不可取，而冰箱彩电等花里胡哨也不是豪华的本质。豪华应该是让车内的每个乘员都在看似基本的乘坐等方面，拥有超越其他车型的享受级体验。
比如精心设计的七层材质座椅，比如无框车门但是5mm厚度静音玻璃。
15.4英寸中控屏不惊讶，比较特别的是92英寸（10米位置投影大小）的超大AR-HUD，巨幕式的显示效果颠覆了传统HUD的应用方式，可以提供三车道信息提示和真·AR导航。
车机方面的亮点一是集成了两颗自研的7nm“龙鹰一号”芯片，单颗算力据说超过了8155；二是由于魅族的加盟，车机自然使用了LYNK Flyme Auto系统，“遥遥领先于同行”实现了一系列手机车机互联应用。
领克现在野心很大，它希望成为一家更成功的高端豪华品牌。08作为次旗舰，或者叫双旗舰之一，虽然各种礼遇半推半就，但指导价还是守住了20万基准线。
过去一系列大大小小SUV之后，领克09是一个相对跳脱于原有领克形象的特例，而领克08才是真正意义上的“新领克”风向标。
它拥有全新的设计语言，预示了领克下一代车型的家族元素；它拥有全面新能源的定位，揭开了新混动DHT Evo的面纱；它让领克品牌真正有了“自己的旗舰”，让我们一睹CMA Evo平台的天花板表现。
“我全都要”已经成梗的今天，已经很少有人能意识到产品是权衡的艺术，车企需要在10086个天平的复杂关系中寻找整体最佳的平衡点。倘若在某几个表层维度苛求极致，往往要在某些深层维度丢失平衡。
成功的产品不一定有多么惊人的性能、多么炸裂的创新、多么慷慨的配置，但多半不允许存在任何一条明显的短板，同时又最好能在某几个方面有着诱人之处。
从某个角度理解，这也是一种“我全都要”，一种更警惕、更周全、更理性的“我全都要”，只不过是后面多了个逗号：“我全都要，但别给我玩花招，什么也别给我少。”
领克08很适合这个思路，它有不少诱人之处，像是新而强大的混动方案、超大AR-HUD、魅族车机互联、23扬声器哈曼卡顿、自研车规级芯片等等，但要论那种炸裂又直观的标题党最爱型卖点，倒也欠奉。
在它所在的价位级别，聚焦品质、舒适、NVH等享受方面的提升，就是最本质、最有价值的豪华；而智能、豪华配置、电驱性能则是锦上添花的长板，丰俭由人各取所需。
已经应有尽有了，还有什么可全都要的呢？
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