水泥道路

Question

水泥道路的破环与修复有什么参照的法子和标准
是小区里的道路 搞管道要破环它弄好管道后修复 人家要简单的施工方案

Answer 1

1 道路水泥的特点
道路水泥除具有普通水泥的理化通性外，特别重要的是它还具有良好的耐磨性，收缩率小，应变能力高，强度高，抗冲击性能好，抗冻性能好，弹性好等特点。道路水泥混凝土能长期经受高速车辆的摩擦，循环不已的负荷、载重车辆的振荡冲击、温度变化产生的胀缩应力和冻融，因此，在公路和机场跑道的修建中，道路水泥是一种优良、耐久的铺设材料。
2 配料方案与生产工艺
道路水泥要求强度高，混凝土抗折性能好，耐磨性好和抗干缩性好。
从表1可看出，C3S是熟料强度来源的主要矿物，而水泥水化产物收缩率的大小主要受制于C3A的含量，C4AF是一种水化后产物收缩小，抗冲击力强和化学稳定性好的矿物。为了保证熟料中硅酸盐矿物在液相中的形成及控制铝酸盐矿物的含量，有必要在道路水泥中增加铁铝酸盐的含量。在实际生产中采用高铁、高饱和比、低铝氧率的配方。
1.根据国外道路水泥标准(见表2)和水泥熟料中各矿物组成的水化情况以及弹性模数与熟料矿物的关系(见表3)，我们在道路水泥生产中选择了熟料中:Fe2O3控制在6.0～6.3%，C4AF控制在18～19%，C3A<5%；KH=0.95～0.98、n=1.6～1.8、P≤1.0的配料方案。
表1 熟料中各矿物水化情况
矿 物
抗压强度 MPa
加 水
（%）
收缩率
（％）

3天
7天
28天

C3S
C2S
C3A
C4AF
24.21
0.49
1.76
11.47
30.97
1.37
7.55
12.15
42.14
3.43
8.13
14.41
13
13
13
13
0.048
0.020
0.102
0.025

表2 国外道路水泥标准
国 别
化 学 成 分（％）
抗压强度（MPa）
抗折强度（MPa）
凝结时间
（时∶分）

C3A
MgO
SO3
烧失量
C4AF
3天
7天
28天
3天
7天
28天
初凝
终凝

日 本
苏 联
罗马尼亚
＜6
≤8
≤6
－
－
≤2.5
2～3
3.5
≤3
－
－
＜3
－
≥14
≥18
-
-
15
-
-
26
-
51.5
40
-
-
3.5
-
-
5.5
5.9
-
6.5
≥2∶00
≥1∶30
≥2∶00
-
-
-

表3 弹性模数与C4AF的关系*
编号
弹性模数
C4AF
C4AF＋C3A

1
2
3
4
212000
240000
190000
205000
12
9
14
13
22
19
19
16

*为日本试验结果（28天龄期）

2.严格控制入窑生料成分，配料均匀稳定提高TCaCO3值的合格率，稳定立窑热工制度，确保熟料质量。
3.控制配热，严格控制外加煤的用量，因为煤灰中含有较高的Al2O3；窑内通风均匀，避免出现还原气氛而导致的结大块、CaO增高、黄粉增多等不良因素。另外窑工操作要合理，底火要稳定。
4.目前国内大部分厂都使用复合矿化剂，在烧制高铁、高饱和比、低铝的道路水泥熟料时，应注意掺量的控制范围。国外资料介绍:若向C-A-F系统中引入氟，则可发现C3A含量有明显的下降，C4AF的量亦有所下降。如图所示。

熟料中氟含量对C3A、C4AF的影响
(1)表示氟对C3A含量的影响；(2)表示氟对C4AF含量的影响

由图可看出氟对熟料中熔剂矿物影响较大，直接影响熟料的矿物组成分配，为确保道路水泥熟料各率值合理，熟料中CaF2掺量控制在0.5～0.8%、SO3含量保持在1.2～1.5%较为适宜。
3 立窑生产道路水泥对原材料的选择
为了保证道路水泥性能指标的合格，在选用原燃料时应注意以下几点:
1.石灰质原料:为了获得较高饱和比的熟料，并使熟料中CaO含量达到一定基准值，应选用品位较高的石灰质原料。
2.粘土质原料:对粘土质原料要求比较严格，选用SiO2含量高、Al2O3含量低的粘土较为适宜，以控制熟料中C3A的含量。
3.铁质原料:合格的铁粉是为道路水泥熟料提供适量Fe2O3的重要保证，铁质原料中Fe2O3含量应在50%以上。
4.燃料:煤作为燃料，其质量的优劣对道路水泥熟料矿物组成的形成影响较大，应选择发热量高、煤灰分中Al2O3低的煤作为烧成用煤。
5.在严格选择各种原燃料的同时，对进厂原燃料应采取相应的预均化措施，控制出磨生料细度，使TCaCO3、Fe2O3、含煤量和细度在控制范围内波动，从而磨出合格的生料，为立窑煅烧出合格的水泥熟料创造良好的条件。
4 熟料煅烧
道路水泥熟料是一种高饱和比、高铁相的硅酸盐水泥熟料，在煅烧过程中，其液相量出现温度低、液相量大且粘度低，这种情况一方面有利于硅酸盐矿物的生成和fCaO的吸收。另一方面又容易结大块和粘边，而且底火层脆弱，特别是当用风不当，出现还原气氛时，很易形成低共熔点的共熔化合物，粘结成大团，影响窑内通风和正常操作；在有外加煤的情况下，如用煤量大，煤粒度偏细，在用风量没有跟上的情况下，将使熟料中产生大量的Fe2+和单质铁，加速β-C2S向γ-C2S的晶型转变，二次fCaO增多、强度降低，也失去了熟料的耐磨性高，干缩小的特点，因此，在整个试烧过程中应严格控制煤的用量。
在煅烧过程中合理的用风是煅烧道路水泥熟料的关键之一，立窑熟料不仅要求其化学成分符合设计要求，而且要使各矿物结晶良好，晶体发育正常，颗粒尺寸合适。针对这种情况，要向窑工交底，规定尽量采用浅暗火煅烧，整个过程中达到风、煤、加料、卸料的平衡。

参考资料：http://www.cementmagazine.com/magazine/9007/900709.htm

Answer 2

公路水泥混凝土路面施工方案
一 作业人员、设备、材料配备
1、人员配备
前仓：
a. 测量(2人)
b. 立模(4人)
c. 人工摊铺混凝土(2人)
d. 插入式振捣混凝土(2人)
e. 平板式振捣混凝土(2人)
f. 振动梁往返两次(4人)
g. 旋转提浆机提浆、抹平(2人)
h. 找平混凝土面(2人)
i. 6m长铝合金检测平整度及混凝土面抹光(2人)
j. 养护、切缝(2人)
后仓：
a. 搅拌机机手1 人
b. 运输1-2#碎石4人
c. 运输瓜米石2人
d. 运输河砂2人
e. 卸水泥2人
f. 刨平材料1人
若后仓配有配料机，采用装载机上料，只需a、e、f另加配料机刨平材料1人，共需5人。
2、 机械设备配备
a. 30m3/h混凝土拌合站 1座
b. 自卸汽车(2T) 4台
c. 小型破碎机1台
d. 装载机1台
e. 插入式振动器 2台
f. 平板振动器2 .2kW 1台
g. 振动梁 1台
h. 提浆机 1台
i. 6m长铝合金 1条
j. 切缝机 1台
若后仓配有配料机，还需要增加1台装载机。
3、材料配备
配合比选择
采用快速修补剂∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比，每立方米混凝土需TF-3修补剂410公斤。

二 工艺流程、质量标准、控制要点
1、工艺流程
旧混凝土路面破碎 出渣 清边清基 架立模板
处理基槽的积水 摊铺混凝土 振实 混凝土表面整平饰面 压纹 养生 路板切缝 开放交通
2、质量标准与控制要点
a.切缝
按照监理指定位置和范围划(弹)线和切缝，切缝深度不得小于4厘米，有布置钢筋时不得切碰钢筋,切缝线平直偏差不得大于2毫米。
b.凿除砼
凿除砼不得崩角掉边和破坏原切缝线，不得骑在切缝线上撬凿砼；凿除砼断面应竖直，不得有任何角度的斜断面以免新旧砼联结带剪切受力强度降低，松散砼应清除干净；凿除桥面铺装层后应打毛梁面，但不得凿打梁板；凿除砼露出的钢筋表面应洁净调直。
c.清底、扫浆
用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗砼凿除断面和底面,附着粉状物的砼断面应用钢丝刷刨刷，清除松散砼块，保证干净粗糙的表面以利于新旧砼的连接。用水冲洗的砼面应在清洁水基本干燥后扫浆。砼浇筑前,应在砼断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当水泥净浆干硬后仍未浇筑砼时，必须铲除水泥净浆重新操作。
d.布置钢筋和冷拉钢丝网
钢筋表面应去锈洁净和调直,钢筋接头应采用焊接连接，焊缝饱满，如需采用绑孔连接时应征得监理同意，制作钢筋网应设置架立钢筋和加强钢筋，保证在运送、安装和浇筑砼等时不致变形、移位，钢筋的试验、连接、调平、弯制和埋设等应符合有关技术标准和施工规范要求。安装钢筋前，尤其是处理桥头搭板调平刨出部分旧砼形成之薄板结构，可以考虑按规定间距在底板上打入膨胀螺钉并与钢筋网连接，未经监理检查焊接连接情况并在检查记录表上签认不得浇筑砼。冷拉钢丝网原则上一般设置在距离路板面5厘米位置。维修路面板厚度不足8厘米，尤其是几年前竣工的桥面铺装层路面板，建议不要布设钢筋或冷拉钢丝网而代之以掺我司修补剂或增强剂之钢纤维混凝土。维修路面板长宽比较小，即所谓"小梁"结构,理应布设钢筋网或冷拉钢丝网。由于掺我司修补剂砼在新旧砼联接带上具有很高抗剪切强度(掺修补剂砼具备微膨胀性能)，因此可以不作传力杆或枕梁设置。
e.浇筑砼(掺加修补剂或增强剂砼)
浇筑砼使用的水泥、外加剂均由甲方提供，非甲方提供之水泥和外加剂需经甲方技术主管同意、监理核实产品质量证明文件或检验后使用。浇筑砼前若需使用砼粘结剂应参照使用说明书要求施工。浇筑砼支模应准确牢固，不变形、不漏浆,模板表面清洁干净，脱模剂涂刷均匀。拌制砼所用的各种材料的质量应经过检验，符合有关试验规程和施工规范要求。砂石料清洗干燥后使用，中粗砂的含泥量不得大于3%，连续级配碎石的含泥量不得大于1%。拌和用水需用无有害杂质和无酸性(PH值小于4）的自来水或井水。砼配合比应准确，对水泥、外加剂和砂配料用量偏差不得大于2%，骨料的配料用量偏差不得大于3%，严格控制水灰比(尤其注意砂石料含水率变化对水灰比的影响)和砂率，采用机械搅拌时，搅拌需均匀，搅伴时间适中，浇筑砼塌落度控制在1-2厘米为宜(如采用搅拌站拌料和砼专用运输车运输，因塌落度需放大至4厘米以上，请事先与我司联系确定砼配合比)。倾倒拌和料时严禁斗车碰打切缝线。砼的震捣必须使用表面和插入两种振动器振实。铺装层厚度不足10厘米时，可只用表面振动器振实。插入振动器移动间距不得超过25厘米。分层浇筑砼时，插入振动器应伸入到下层砼一定的深度(如5至10厘米)，在下层砼保持一定的塑性(即初凝或重塑)前浇筑完上层砼，以免产生工作缝，同时振动完毕后应缓慢回提振动棒让周围砼能够充分填补其孔洞。表面振动器移动间距以覆盖巳振实部分10厘米为宜。边角和模板部位必须保证振动密实，不得漏振或脱空，但振动器应距侧模5至10厘米，以免振动时造成侧模变形或移位。边角等位置是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均应视为不合格。砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利 用三米直尺测量路面平整度，纵向每延米测量一次，横向每25 凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均应视为不合格。砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平，定浆后利用三米直尺测量路面平整度，纵向每延米测量一次，横向每25厘米测量一次，平整偏差均不得超过2毫米，尤其是与原桥面相接处，更要严格控制，未达要求时再抹再测。浇筑砼应尽可能连续进行，人员就餐或休息等情况不得中断施工，应安排轮班作业。但因停电、机械故障、下雨或其它意外事故中断施工时间超过已浇筑砼初凝或重塑时间时，应设置工作缝（施工缝），设置工作缝（施工缝）的具体技术要求请按照监理指示和有关施工规范进行。路面拉毛应控制好拉毛压力，防止拉毛时粘沾砼，不平直或深浅不一。如果使用砼系列修补剂或增强剂，我司提供的有关产品推介书或试验报告所述砼配合比可供参考选择或经实验室试配确定。初次使用我司产品的用户将免费得到我司足够材料供试用。在一般情况下，建议每立方砼＃525或＃425水泥使用330kg-450kg，水灰比大致地0.35左右，砂率30％。
f.养生
浇筑砼终凝后立即养生，必须采用草袋、麻袋等覆盖或蓄水养生，但不得损伤或污染砼表面，每日浇洒水至少三次，以始终处于潮湿状态为标准，养生时间应延至放行交通前以保证维修砼有良好的后期强度发展。如果使用养护剂养生，应喷洒均匀并通知我司以便掌握养生情况。开放交通前，应加强养生防护，禁止人员、车辆、模板、支架和标志牌等从养生砼上经过。
g.切缝、灌缝
对于需要切缝、灌缝的部位，切缝、灌缝应当符合有关施工技术标准要求。切缝时间控制在砼终凝后3-6小时为宜，冬季适当延长；切缝深度4厘米，切缝线平直，在一般情况下不得破坏原有路面切缝线位置。灌缝前，应清除切缝内粉末，保证缝内干燥洁净后按施工技术要求施灌填缝料。一般情况下，使用TF-3和TF-5型砼快速修补剂维修砼不需切缝灌缝，有额外技术要求者除外。
h.试验与开放交通
每次（批）或单个施工点浇筑砼均需配制试验制件，单个施工点至少配制抗压和抗折试验制件各一组（监理特别指定数量除外）。试验制件的制作必须经过监理检查，养生后送往指定实验室完成试验。监理根据试验制件的实验结果和现场施工情况决定开放交通时间。
i.清理现场
施工完成后应清理施工现场，尤其是清除砼拌和物硬化块（包括搅拌机内和路面上）以及桥面排水进口，保持现场整洁干净。
j.其它注意事项
零星路面维修应当依据合同规定加强施工工序（程序）检查。每道施工工序完成，监理检查合格并在检查表格上签认后方可进行下道工序施工。严禁油污、水泥浆污染路面；严禁将砼碴直接倾倒至桥下；切缝线任何情况下都要平直，浇完砼后应刷平。
k.建议
一般情况下不应改变砼系列修补剂或增强剂的建议外掺比率以免影响综合维修性能。如用户考虑延长开放交通时间以便降低维修成本，我司可以协助提供经济砼配合比供参考。

Answer 3

自己修改一下，加点破环及管道安装的方案
通达工程水泥混凝土路面面层
施工技术方案

一、 混凝土配合比及搅拌
1、施工前必须对砼路面用的砂、石、水泥等原材料取样试验分析，不合格的材料不得进场。
2、按设计要求对混凝土抗压、抗折强度进行混凝土配比设计试验，并通过试验得出混凝土配合比数据报告，结果报监理批准后方可施工。
3、施工前必须对混凝土路面基层进行复查，各项技术指标均应合符国家标准、规范的规定。
4、材料要求
4.1水泥
采用32.5级普通硅酸盐水泥，进场必须有产品合格证及化验单，并对品种、标号、包装、出石日期进行检查，不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥不能混合堆放和混合使用，出厂日期超过三个月或受潮水泥须经试验确定标号。
4.2砂
采用洁净、坚硬、符合级配要求，细度模数在2.5能上能下的中、粗砂；含泥量不大于3%。
4.3碎石
质地坚硬无风化，符合级配要求，最大粒径不超过40mm，其余指标均应符合有关的规定。混凝土搅拌及养护用水采用清洁饮用水或符合要求之水源。
5、 混凝土拌制
混凝土的配合比应通过计算及试验室试配确定，其水灰比不大于0.50，单位水泥用量不小于379kg/m3，塌落度宜为10-25mm。施工中应测定现场骨料的含水率，将理论配合比换算为施工配合比，作为施工配料依据。混凝土拌和物采用JS500强制式搅拌机集中拌和，砂、石及散装水泥经过电子配料机秤量，严格控制加水量；加料顺序为砂——水泥——碎石，进料后边搅拌边加水，搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
二、 混凝土板的施工工艺为安装模板、混凝土运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护。
1. 安装模板
模板采用钢模板，模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，测量放线后，模板立支用长度350mm钢筋桩与三角支撑固定于路基。
2. 混凝土运输
用自卸汽车运输，车厢严密不漏浆，落料高度不超过1.5M, 运输时间不得超过初凝时间，若有离淅现象用人工二次拌合。
3. 摊铺和振捣
对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm。本工程混凝路面设计厚度为20cm可做一次摊铺完成，摊铺采用滚轴式摊铺机人工配合，首先人工用铁扒、铲把混凝土铺匀高出模板2—3cm，用插入式振捣器梅花形状均匀振捣密实，人工再用铲添料找平，然后用滚轴式摊铺机滚压、振捣赶平直到平整无坑凹，再修整、抹平。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝。
4. 锯缝
混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，一般在第二天混凝土硬结后锯成，也可由现场试锯确定。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；每隔3～4块板先锯一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。
5．表面修整和抹面
水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时有较高的干缩性和其劳动强度大，本工程采用抹浆机抹面提浆粗光，叶片式抹光机进行面层精光，从而达到密实提高耐磨性能。
5. 混凝土养护
混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为7～2ld。且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40％时允许行人通行。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状态。
6、 混凝土路面施工过程中，按规定设专人负责每工作台班取一组抗弯拉强度试件，28天后进行抗弯拉强度试验。

二○○八年三月十五日

Answer 4

路面的损坏主要是车载过重、沉降、热胀冷缩造成的，参照《公路水泥混凝土设计规范》 。

参考资料：http://www.chinahighway.com/news/2002/9806.php

Answer 5

你说的是水泥混凝土路面吗？可参照JTG D40-2002《公路水泥混凝土设计规范》