摩托车化油器混合气调节的问题，高手请进！

Question

在网上看了很多关于摩托车化油器混合气调节的帖子，可是一直有个疑问搞不清楚，就是怎样区分自己的化油器混合气调整螺丝调节的是进气量还是调节进油量!请高手帮忙解释一下！顺便补充一下我的发动机是光阳CG125-F化油器是京滨PD49C带加速泵的那种。
请看清问题再回答，鄙视粘贴抄袭帖子，回答好的本人给加分！
向大家说明一下我的不是踏板的光阳是一款男士骑的光阳早期的一款摩托车，好像是叫金勇光阳纯进口台湾产的。再次申明请看清问题再回答！

Answer 1

现在市面上的小排量国产摩托车中，二冲程车和弯梁车以及125CC以下排量（不含125CC）的化油器一般都是调节进气量的，其特点是混合气螺钉向内顺时针方向旋进是加浓混合气，踏板车和125CC的各型车的化油器混合气螺钉大都是调油的，其特点是向外逆时针旋出是加浓混合气，你的光阳就是这种。如查要根据化油器来判断，需要分解化油器对比其进气和进油通道来判断，这个比较复杂，用语言不易说清楚。光阳的化油器按生产年份不同，基型号也是不一样的，带加带泵的应该是较早期的产品，2000年以后为降低成本基本都换成不带加速泵的了。如果是不带加速泵的，它的混合气调整方式和带加带泵的是不同的，它是混合器螺钉向内旋进为加浓混合气（这种化油器一般标识为KYMC0，它的混合器调整螺钉在化油器的左侧，它的混合气较稀，当天气较冷时需将混合气螺钉向内旋入较多。你的如果是带加速泵的京滨化油器，混合气螺钉应该在化油器的下部前方，一般是将该螺钉向内旋到底再向外退出一圈半左右，再配合怠速调整使怠速稳定，加速顺畅而混合气螺钉又退出最多即可。

Answer 2

京滨PD49C个人判断这个化油器是平吸等真空式化油器，其混合气调节螺钉是调低速油系的油气混合气的，越往外拧越浓，越往里拧越稀。对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。（一般清洗后恢复到原位置——圈数 即可）经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：A:最佳调整法——首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。B:巴黎调整法——巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。（一般用户只需做好A的调整就完全能满足摩托车的使用需要，B的调整一般用于专业生产厂家进行式样设定用，需要专业的仪器设备。

Answer 3

正对混合气螺钉的调整槽看：顺时针使混合气变浓，逆时针使混合气变稀。主要是控制怠速量孔的供油量的。

Answer 4

我个人感觉配合怠速来调！混合气不同怠速时车子声音也不一样！调到声音最好听就行了！

Answer 5

大部分问题点 “踏雪寻熊不捉鱼 - 都司 七级”回答的很准确，我给你个简单的分辨两种调整钉的方法，如果调整钉远离发动机，靠近空滤的一侧的话是调整空气量的；反之,调整钉靠近发动机，远离空滤的一侧的话是调整混合气量的(准确的说,不是调油的)。