8月12日23点04分，大风刮起的彩钢板撞到了由杭州东开往北京南站的G40次高铁列车，导致列车停运5个多小时，北京南站始发的23趟列车停运，多趟列车晚点，大批旅客滞留在车站。这块彩钢板来自高铁沿线临时搭建的民房，有364平方米之巨，它不仅造成列车受损、设备故障，也造成成千上万旅客的困窘。
事发之后，许多媒体都在探讨如何防止这类事故再度发生。新修订的《铁路运输安全保护条例》同时规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。彩钢板显然不是漂浮物体，是否在500米范围之内目前尚不得而知，它之所以能飞起来，是因为当时有6级大风。痛定思痛，当然应该在汲取经验教训的基础上进一步完善规则，在高铁沿线一定范围内消除不够坚固的建筑或者设施，以免再造成类似的意外。
不过，即便再严密的措施，完全杜绝意外从理论上也不可能。所以，现阶段可以进行的改进，完全可以从如何应对意外出发，看看能否尽量减少乘客的麻烦。根据报道，事故发生后，列车中无电、无灯、无空调，闷热难当，列车广播一名孕妇晕倒，两名身体不适的乘客在列车到达北京南站后被送往医院。其实，列车遭遇撞击的地点，离终点站只有约20分钟车程，并非道路崎岖、人烟稀少之处。此时，是否可以考虑紧急调配其他车辆将乘客运往终点站。如果这样做存在着困难，是否可以考虑运输一些药品等，使得乘客感到稍微舒适一些，不那么焦虑难过。
当然，高铁列车上也有不少改进的余地。例如可以考虑增设紧急备用电源，至少能维持一段时间照明和空调。此外，在闷热难当空气不流通的状况下，是否设置紧急通风口来解决问题。诸如此类，技术上都不是难题，关键还在于设计出操作规范来，以人为本，既能缓解乘客的疲惫和不适，又能保证安全。
除了列车上的乘客，如何方便那些在车站滞留的乘客，也应该进入应急机制的范围。简单说，首先要做到的，应该是信息的及时，哪些列车已经停运、哪些列车晚点，要以最快速度通过屏幕、广播和网络平台告知乘客，以便乘客做出决定。如果一时不能断定列车到达或始发时间的，也应该告知大家原因，尽量安抚。这次北京南站紧急开启了28个退票窗口和6个改签窗口，方便大家退改车票，值得表扬，但仍有大量旅客滞留，应急和疏解措施值得反思。
高铁是一种现代化的运输工具，但容易受天气和外部环境的影响，发生一些意外事故，即便是国外的高铁也在所难免。中国高铁的硬件设施应该说处于领先地位，如果能从软件也就是服务上做到以人为本，有所突破的话，那才是真正的领先。服务不仅体现在快速省时上，应急反应能力也是软实力之一。在事故发生后，有一套完善、严谨、成熟的机制来应对，得体有序，才能让乘客感受到与众不同的服务，才对得起多付出的票价。中国高铁确实应该不怕麻烦，多动脑筋，在这方面成为表率。