相信新型冠状病毒的疫情早已悬着大家的心，依然不断增多的确诊人数，也在不断提醒着大家需要更加注意，减少出门、多带口罩、勤洗手始终要谨记。就此，小编也希望疫情能够尽快过去，武汉加油，大家也要加油，事实上对于这次疫情，不少不论是自主车企还是合资车企，都纷纷自愿伸出援手，出钱出力。对于疫情，这无疑是一个利好消息。
但古语也有说——覆巢之下，安有完卵？
这次疫情的蔓延对于整个汽车市场，都必定是一个重大的影响。特别是国内车市已经连续两年面对下滑之际，这种影响更是巨大。因此，对于各个车企来说，又是否能完全保持淡定？答案恐怕是否定的。
我们·不妨翻查2019年国内汽车销量情况，显而易见，受到大市的影响，整体也只是一家欢喜一家愁，有人下跌当然也有人上涨。乐观的是，下跌若是在合理的范围内，也已经算得上是跑赢大市了，但若是下跌十分严重，那就是不得不反思自己所存在的问题了。甚至更不得不思考，面对2020年开端车市的又一场寒冬，还能否继续留在国内市场这个大战场。
所以接下来，我们就来分析一下2019年销量同比下跌超过50%的合资车企，看看问题到底出在哪里，未来又有多少胜算。
长安福特：措施有起色，但压力依然大
18.22万辆的全年销量，同比下跌51.8%，与今天的其他车企对比来看这是一个最好的成绩，但对于福特来说，这绝对是十分不堪且值得警醒的表现。查看福特近年来的销量走势，自2016年夺得了95.8万辆的顶峰销量之后，迎来却并非破百万的耀眼成绩，而是三年急速的滑坠，到2019年跌至18万辆，速度之快让人深思。
车企销量出现下跌往往由多个原因组成，更会导致车企的恶性循环的诞生，对于长安福特的大幅度下跌，同样如此。此前战略的不清晰、产品迭代的“慢动作”都是长安福特下跌的核心原因，而销量下滑也就导致的长安福特与经销商关系的不断加剧。据长安福特官方表示，这3年离开长安福特体系的经销商就超过了100家。而经销商，恰恰就是车企与消费者最重要的交易环节。
幸好的是，长安福特在2019年开始逐渐作出了转变。先是高层进行洗牌，杨嵩等大将陆续来到长安福特；再是处理好与经销商关系，降低经销商压力，同时也及时留意经销商库存问题；第三步，那就是加快产品推新，更重要的是，注重产品的中国化研发。
在多个措施下，不得不说到2019年年底长安福特开始传出多个利好消息。一个就是经销商库存情况大幅改善，经销商盈利也接近2016年巅峰时的状态；第二个则是2019年12月销量终于出现了微上涨。对于长安福特的新布局，这无疑是一个重要的转折点。不过，仍然值得长安福特注意的是，2019年重要的产品——锐际，其销量并没有太大气色，而销量增长主要也是依靠福睿斯，而且，2019年长安福特市场上的乏力表现也导致了福特在华亏损严重，如此一来福特到底还有多少时间去留给长安福特重回赛道，恐怕只能是难以乐观。或许，长安福特的成败就只剩这一击了。
神龙汽车：重走旧路的新措施？
下跌早已经成为了神龙汽车的主基调，但在已经连续4年下跌之后，2019年54.5%的全年销量同比跌幅，无疑再一次提醒着大家神龙汽车的狼狈处境。事实上，作为最早入华的合资品牌，神龙汽车的“经历”与上述的长安福特颇有几分相似。一方面在于销量，神龙汽车也有过销量巅峰，2012年-2015年是神龙汽车的巅峰时期，但之后增速开始减缓。到2019年年初下跌甚至创下新低，而且更遭到了监管局的重点关注。
另一方面的相似，则是在于给出的措施。事实上销量的下跌也带给了神龙汽车不少的问题，包括经销商频频退网，中法双方意见不和等等。所以神龙汽车也通过多次的高层调动，来调整神龙汽车的战略发布。不过，不同的是，神龙汽车在2017年-2018年的新战略都更偏向于产品的调整，而忽视了其他问题。
2018年是神龙汽车的重要产品元年，但哪怕是多款重磅产品加持，也没有换来神龙汽车销量的回暖。归根到底的原因，还是核心的问题没有解决——经销商压力依然巨大、多次人事变动也导致了高层的军心不稳和多名大将的流失。不论是2017年的“重回赛道”战略，还是2018年的“三步走”战略，终将也只是剩下一句口号。
不过可惜的是，近两年神龙汽车的人事变动依然频发，或许就是逐渐边缘化的神龙汽车终于是急了，不论是吕海涛的激进时代，还是苏维彬的有心无力，都可以成为过去。但是从李军和罗思博给出的重振措施，却仍然看到，神龙汽车依然在走2017年-2018年的战略旧路。
总结
由于篇幅的限制，对于2019年下跌幅度超过50%的合资车企的解读，我们今天就先说到这里。欲想了解下半部分，就记得继续留意汽车网评了。
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