眼看着国产特斯拉model 3在国内卖得风生水起，老牌传统车企大众表示不能坐以待毙。在高端电动车市场，有保时捷的taycan与特斯拉的modelS奋力角逐，可是在30万元左右的中端市场中，大众似乎还是一片空白，于是大众ID.4就在这样的背景下推出，与model 3正面交锋。
纯电动MEB平台大众ID.4是基于大众最新的纯电动车平台MEB打造，这一点上多多少少与taycan有点渊源。不仅如此，ID.4也是第一款国产化的纯电动汽车，第一个走出上汽大众的生产线。既然是纯电动新车型，大众ID.4在外观设计上完全摒弃了大众老一套的套娃设计，因为电动车与汽油车对于风阻有不同的要求，封闭化的设计能给大众ID.4带来0.28的超低风阻系数，给续航带来更加出色的表现。没了套娃设计的大众还挺好看造型新颖的大灯用LED的灯带相连，贯穿整个大众ID.4的前脸，视觉横向张力更加突出。不得不说，脱离了大众传统的设计元素的新车型挺好看的。大灯下方的进气口并不是为了电机和电池部分的散热，而是通过长长的导风口把新鲜的冷空气引流到刹车处，目的是给刹车散热。纵观整个前脸设计，无处不在的年轻化最让人印象深刻。
车身侧面的腰线从车头往后延伸到车尾部开始上扬，看上去十分运动，这样的设计手法让后挡风玻璃面积就会受到压缩，有点溜背SUV的意思，低风阻的五幅轮毂进一步为续航“锦上添花“。流行的贯穿式LED尾灯让大众ID.4看起来更加精致，与前脸的LED灯带相呼应，整体感更强。
虽然大众还没有给出内饰的设计图案，但是主打科技化的主题是不会变的，全液晶的仪表和中央大屏，911似的电子换挡机构，这一次科技化的元素或许不再缺席。555公里的续航日常使用没有后顾之忧在电池组和动力方面，大众ID.4将依据不同的配置配备多种模块化驱动组件，并有后驱和四驱可选。后驱车电机的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm；四驱车型将搭载两台电机，最大功率225kW，峰值扭矩450N·m。WLTP下的续航里程达到了555公里，应付一般家庭的日常出行应该是没有问题的。
据悉，大众ID.4将率先在中国、美国和老家欧洲上市，在我们国内，大众ID.4的竞争对手不仅是大红大紫的特斯拉model 3，还有一众兴起的新势力造车集团。在过去的两年里，大众在中保研的阴影下遭受重创，这样一款不算特别有两点的纯电车型真的能够与Model3抗衡吗？虽说还没看到结局，但车迷们的内心又似乎早已有了答案。
一汽-大众版本车型叫做 一汽-大众ID.4 CROZZ，该车已在3月20日上市交付，而上汽大众版本则名为ID.4 X，将在3月25日交付，二者先后登陆市场，足可见大众汽车对于这款产品的重视，它的产品亮点在哪？能有什么优势和市场上其他成熟车型竞争？今天咱们就来一块看一看。
ID.4 CROZZ目前的价格区间为19.99-27.99万元，根据车型的不同推出了400km、550km及大于500km三个续航版本供选择。车辆在外观上做到了原汁原味的引入，通过封闭式格栅和配有IQ.Light矩阵式LED大灯的前大灯组来凸显它的与众不同，全新的大众LOGO赫然其上，展露出属于大众的那份自信。三色的车身设计加上由A柱贯穿至D柱的银色饰板，强化了潮流时尚效果。
而ID.4 X则在细节上进行了优化，最显眼的当属X造型的前脸，贯穿式的设计显得年轻不少，和ID.4 CROZZ相比，更多了一丝讨好年轻消费者的感觉。大灯同样是配有IQ.Light矩阵式LED大灯组，同时提供智能点亮功能，靠近时，LOGO、行车灯、前大灯会依次点亮，给人更多科技感。层次鲜明的车尾同样吸睛，尤其是贯穿式尾灯，点亮后极具辨识度。
二者在内饰方面有异曲同工之妙，通过减少物理按键的方式来提升整体的科技感。尤其是5.3英寸液晶仪表盘及12英寸中控液晶屏的加入，强化了车内的科技化氛围。在内饰操作界面中，触控反馈操作是重头戏，让这款新车更像是高科技产物，不过，对于那些习惯物理按键的老司机来说，盲操可就犯了难。
根据电池组与电动机的不同，ID.4 CROZZ和ID.4 X均为三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，而四驱双电机版则增加了前置电机，三者的最大功率分别为150kW、125kW以及225kW。续航里程方面，共有402kM、520kM、555kM三种里程供选。
看完了车辆的基本情况，我们来看看车辆在市场方面都有哪些优势。车辆定位为纯电紧凑级SUV，在该领域中，并无特别直接的竞争对手，一是合资品牌多在燃油车领域发力，在纯电动领域发力较小；二是在纯电动领域发力的多是国产品牌，在品牌认可度上大众汽车显然更有优势，毕竟是中国消费者最喜欢的品牌之一，因此在产品方面会更能出圈。
从车型定位的来看，对ID.4 CROZZ和ID.4 X来说最大的竞争对手是红旗E-HS3，后者的补贴后售价为22.58-26.58万元，相比ID.4，红旗E-HS3起始价要更高，同时该车的续航里程为344kM/407kM，数据方面同样比ID.4要差。因此，ID.4 CROZZ和ID.4 X更具优势。
而目前在纯电动车领域，呼声更高的车型当属Model Y。后者定位为中型SUV，价格在33.99-36.99万元区间。二者在级别和价位上并不构成直属竞争，但是由于特斯拉Model 3早年间价格一降再降，所以不排除Model Y未来进行大幅度降价，或将和ID.4 CROZZ/ID.4 X进行竞争，不过未来的事未来再考虑，就目前来看，ID.4 CROZZ和ID.4 X还是非常有竞争力的。
既然在产品方面ID.4 CROZZ和ID.4 X非常有优势，细分市场也无直接竞争对手，那么对于厂商和经销商来说，还需要做什么呢？最重要的，是后续的营销活动要跟上，这样才能让更多消费者看见。除了厂商需要造势外，经销商也需要跟上，才能让南北双雄在市场上站得住脚。
话是这么说，对于经销商来说，更多的客流量在于购买线索所得，自然进店转化人员太少，而购买线索不仅价格昂贵，转换率也低，有没有别的好的方法可以借鉴呢？
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