在国内政府和各大 汽车 厂商的努力之下，售价更高但更环保的纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 ，以及油电混合动力 汽车 大有取代传统燃油车的趋势。不管消费者是为了一块求之不易的牌照，或是环保意识崛起，近几年各种新能源车确实发展得不错，甚至还是车市大环境不佳中仅有的保持正增长的细分市场。
买不买新能源车不再是难题，买哪种类型的新能源才是。纯电动车型目前因续航里程不高和充电难、电池质量等问题难以被优先考虑；插电式混合动力车在获得相关补贴后性价比不高，但胜在能省牌照钱，对北上广深等城市的消费者比较友好；而油电混合动力车在国内并没有被列入新能源车名录，但节能车摇号速度较快，也算是消费者尽快拥车的途径。总的来看，这几种车型都各有利弊，那有没有第四种选择？48V轻混车成功引起了买家的注意。
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什么是48V轻混车？
轻混系统，简称MHEV。从 汽车 的技术升级史来看，48V轻混车型的到来其实是顺理成章。众所周知，近年来 汽车 身上的电子设备越来越多，早期仅供 汽车 大灯和点火系统、收音机等使用的12V电压已经不堪重负，像是车载多媒体 娱乐 系统、座椅加热，以及智能驾驶辅助系统所依赖的摄像头和雷达探测装置等，都离不开电。因此，提高电压供应成为解决办法，谁叫你要让 汽车 提供如此多的功能呢？
48V车用电压为车辆的各个电子设备提供了稳定的电力输出，并且达到了节省燃油的目的。这是因为48V轻混系统一般是在发动机和变速箱之间串联一个电动机，可以给发动机在起步和急加速时提供一定的辅助，这样一来发动机就能避免在高功率输出时处在一个低效率运转空间，减少了车辆油耗。
另外，由于48V轻混系统的改动较小，成本低廉，适合大范围推广，近年来奔驰、奥迪、大众，以及国内的吉利等品牌都先后推出了48V轻混车型。
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需要多花钱去买48V轻混车吗？
虽然被安排进油电混合 汽车 行列，但从节油效果来看，48V轻混车与丰田、本田旗下的油电混合动力车型的油耗相比，还是有一定的差距。
以同样定位中级车的自主车型博瑞GE为例，其工信部综合油耗为5.8L/100km，而雅阁混动的工信部综合油耗为4L/100km，凯美瑞双擎的工信部综合油耗为4.1L/100km。另外，比普通燃油版车型高出2-3万元售价，48V轻混车型的节油效果也未必能让车主感到满意。
同样以售价相差不大的2018款博瑞GE 1.5T耀动版和2019款博瑞1.8T精英版为例，两车的官方指导价相差近3000元，但2019款博瑞1.8T精英版在配置上却有更丰富的选择。譬如，博瑞配备的胎压显示、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航、可开启全景天窗、主驾驶座电动调节、手机互联、车内PM2.5过滤装置等，均是博瑞GE在同等价位内不能提供的。如果要配备这些较为实用、 科技 含量更高的配置，则要选择更为高级的车型，这样一来，购车势必要花更多的钱。对比节省下来的油钱，消费者偏向博瑞GE的可能性并不大。
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为什么还要推出48V轻混车？
在这个以消费者选择为导向的 汽车 市场，既然大多数用户对48V轻混车都不买帐，那么车企还有必要大力推广这种车吗？答案是，肯定的。
别忘了，政策层面对车企发展的干预，在某种程度上影响的是终端的 汽车 消费。2018年4月1日，扼住车企发展燃油车咽喉的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）正式实施。
为了达到相关的排放要求，车企必须要推出更节油的车型。纯电动 汽车 目前的接受度不高，车企不能贸贸然地在这个时候完全停止生产燃油车，而且技术层面也有待攻坚。插电式混合动力车型倒是一个不错的解决办法，但造车成本太高，消费者也不太愿意买帐。
因此，现在加紧推广48V轻混车成为一个折中手段，或者是一个过渡期内的明智之举。既不会大幅增加车企的造车成本，也不会因充电难、售价高等问题而影响车企的新车销售。当然，纯电动 汽车 和插电式混合动力车型是大势所趋，即便在几年内不会大范围的取代燃油车，在可预见的时间里也终将成为主流。
总的来看，如果你购车时注重性价比，购买48V轻混车型也没有相关的限行限购优惠，那么买车君并不推荐入手。毕竟，对于普通消费者而言，能够享受到的省油效果与各种吸引的配置相比，还是实际一点好！