诚然，与周边省会相比，合肥的确是落后了。仅从GDP看，除了与南昌差距较小外，其他周边省会城市都是合肥的2─3倍。众多网友把合肥的落后说成是地理环境因素，特别是不靠长江的因素。所以网上要求迁移省会的呼声比较高。我不认同这个观点，因为在 我看来，濒临长江没有多少优势可言，内河航运在现代交通中的地位和作用一落再落，日渐式微了，而长江更成为南北交通一大屏障，障碍了南北交流和经济的发展。所以合肥的落后就要另寻原因了，如果排除领导因素，我认为合肥落后的症结在于缺乏国家干线铁路。可以先环顾一下四周，郑州是京广和陇海铁路的交汇处，济南、南京位于京沪铁路上，武汉在京广铁路上，南昌位于京九、浙赣铁路上。这些城市的一个共同特点就是处在国家干线铁路上，南北向的交通十分发达，东西向的交通也可由支线铁路或内河航运填补，譬如济南有胶济铁路可达青岛，南京有宁芜—皖赣铁路和长江航运解决了东西向的交通问题，武汉东西向的交通也可通过武九和汉渝铁路及长江航运，而郑州、南昌本身就位于东西南北向铁路干线上。所以这些城市的东西南北向的交通都十分发达。再看看合肥，以前只有一个淮南线，支线铁路不说，还在很长时间内不能跨过长江，后来又建了一个地方铁路合九线，合肥始终没有国家干线铁路，两条支线铁路联接的是合肥梦寐以求的国家两大动脉——京沪和京九铁路。 城市的竞争不是从现在开始的，它有深厚的历史原因。合肥的落后不是从现在开始的落后，而是从建国就开始了。缺乏干线铁路是合肥落后的基因。计划经济年代里，工业布局在资源城市和铁路交通优势突出的城市里，合肥因为缺乏国家干线铁路，东西南北向的交通落后，获得的国家投资就相当少，而周边省会城市却得到了国家的大量投资，武汉成为钢铁、汽车基地，南京成了石化大本营，济南建有炼油厂、重汽厂、钢铁厂，合肥却没有什么大型的工业企业，所以从历史积累上合肥就与周边省会城市拉开了差距。同时缺乏干线铁路，也意味着缺乏人流、物流，这种劣势在市场经济年代更加明显，合肥一没有资源，二没有市场，三没有交通优势，不能通过交通的优势辐射其他地区，那么外商内商谁还愿意来，这进一步造成了合肥与其他省会城市的差距。 芜湖长江大桥通车和西安－南京铁路的修建给合肥带来绝对利好消息，前者使合肥打通南向交通，同时提升了淮南—皖赣铁路作用。后者是国家东西向的铁路干线，但前提是合肥－南京段必须尽快上马，这样可以进一步拉进合肥与长三角的距离，同时使合肥成为西部与长三角之间的桥梁。这样一来，合肥的东西南北向铁路交通已经打开，合肥终与周边的省会城市平起平坐。 现阶段，高速公路的兴起改变了铁路交通一枝独大的局面，所以修建安徽的高速公路网，特别是打通合肥与长三角的高速公路、争取国家干线高速公路经过合肥，对合肥的发展至关重要。 虽然合肥补上了铁路交通的劣势，在交通方面与其他省会城市打个平手，但由于历史上的亏欠，合肥在城市规模、市场效应等方面不如人家，从综合方面考虑还是处于下风。所以合肥只有通过软环境的改善来取得优势，合肥目前已经有了两个国家级开发区。更令人欣慰的是，合肥出台了一个“千亿规划”，对于这个规划我的理解是这样：第一，合肥承认自己落后，因为现在很多城市的GDP早已超过千亿，合肥提出2010年GDP超过千亿，不是噱头，不是炒作，而是实实在在地图发展。第二，合肥有了切实可行的目标，这个目标是围绕经济作文章，围绕千亿作文章。我想一个城市如同人一样，有了目标就有了动力，就有了压力。围绕着“经济”和“千亿”，城市的头头、部门的头头或是出于动力，或是迫于压力，会使劲各种办法，出台总总举措，毕竟上面压着，老百姓盯着，这样利于经济发展的软环境就可能建立起来。所以我还是看好合肥的。
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