2023年即将结束，国内新能源市场继续扩张，主力仍然是国产品牌，合资厂商的节奏明显太慢，销量上也无法进入主流市场。不过合资厂商中也有转型比较快的，大众就是其中之一。它的销量仍然无法与国产车相提并论，但也在逐渐跟上主流趋势。
目前大众ID.系列已经初具规模，即将在近日上市的一汽-大众ID.7是最新的成员，这是一款纯电动B级车，预售价格为23.7777万元。这款车的配置水平还算不错，但开起来如何呢？近日我们就进行了一番试驾。
丝滑的驾驶体验
一汽-大众ID.7是一款纯电动车型，此前我们试驾过不少同级别车型，客观来说，电动汽车的动力性能的确比较强悍，但在动力输出方面却有比较大的差别，部分车型甚至给人一种过于桀骜不驯的感觉。
不过一汽-大众ID.7却避免了这些问题，它有着电动汽车的共同优点，即起步速度很快，与同级别的油车相比有明显区别，这是电动机特殊的工作原理决定的。一踩就有，是电动汽车的常态，一汽-大众ID.7也是如此。
但“一踩就有”与“猛窜”却不是一回事儿，在试驾过程中，一汽-大众ID.7给我的感觉是它很线性，油门比较跟脚，但又不是某些电动车那样迅猛提升，而是随踩随有，根据你的力度不同，它的动力输出也会进行比较细腻的调整，整个过程感觉不到丝毫的顿挫，也不会给人一种颠簸感。
与其它电动汽车一样，一汽-大众ID.7的加速性能也相当不错。所谓推背感，在燃油车时代是一种高端车型专属，但在新能源时代几乎是标配。一汽-大众ID.7就是如此，深踩油门，它的提速就变得非常快，给人的感觉是，它的加速逻辑与燃油车差不多，就是速度快了很多。
不少电动汽车都存在加速猛窜，松开油门就速度猛降的情况，但在一汽-大众ID.7上，我们没有发现这种现象，这可能与它的能量回收系统有关，只有一流的调校水平，才能解决电动车的这个问题。可以这么说，驾驶一汽-大众ID.7的感觉，跟同级别燃油车比较相似，这对第一次开电动车的人来说是比较友好的。
为了验证车身的稳定性，我们专门找了一些S路段，还有一些减速带比较多、路面比较颠簸的路段。事实证明，一汽-大众ID.7的悬架和减震系统做得相当不错，车辆转弯时，坐在车内几乎没有侧倾的感觉；经过连续减速带时，震动也比较小。虽然新能源销量一般，但要论底盘调校，大众汽车还是有一流水准的。
在试驾过程中，我们还发现了一汽-大众ID.7的另外一些优势，例如它在静音方面表现不错。我们知道，纯电车型没有发动机，因此要比燃油车“安静”地多，但根据我们以前的试驾经验，部分电动车的电机噪音还是不小的，尤其是深踩油门的时候。
但一汽-大众ID.7完全没有这方面的问题，深踩油门时会稍微有一些比较高的声音，但在我们试驾过的车型中，一汽-大众ID.7的噪音控制水平可以说是一流水准，远远低于同级别的燃油车。
除此之外，我们还特意进行了超车、变道、掉头等操作，一汽-大众ID.7的表现也相当不错，这款车提速快，变道时车身比较稳，即便是在车速比较高的时候，车身也没有比较飘的感觉。
值得一提的是，一汽-大众ID.7在智能驾驶方面有着不错的表现，根据我们的体验，它基本达到了L2级别，在变道时要比燃油车更快，但它在变道时车身很稳，操作起来也比较轻松，没有出现车身摆动的现象。
电动车的精髓在于电机，纯电动动力系统为它带来了远超普通燃油车的动力输出和加速能力，但在底盘、悬架、减震等方面，电动车的逻辑和燃油车是一样的。大众汽车的优势就在于，它并不缺电动汽车核心技术，但却有着在燃油车时代积累下来的底盘调校经验。因此一汽-大众ID.7给我们的感觉就是，它有着电动汽车的优势，同时又规避了传统燃油车的一些缺点。
动力系统是基础
良好的驾驶体验，首先来源于强大的动力系统，我们试驾的这款车其实是低配的单电机版本，但依然有着不错的体验，这与强大的动力系统是分不开的。
一汽-大众ID.7单电机版本最大功率为150kW，双电机版本最大功率为230kW。我们试驾的这款车属于后驱车型，在试驾过程中把后驱车的优势表现得很明显。其实150kW的最大功率并不算特别突出，但与那些最大功率为150kW的燃油车相比，一汽-大众ID.7却有着显而易见的优势。
结束语：一汽-大众ID.7即将上市，良好的驾驶体验将会成为它的核心竞争力之一。从客观角度来说，大众的ID.系列表现并未达到预期，但它也在逐渐掌握窍门，一汽-大众ID.7给人的感觉就比ID.4、ID.6等车型强了不少。新车上市后，有望取得不错的成绩。
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