霍格沃兹校徽、9¾ 站台、金色飞贼......因为一场发布会，这周，北京环球影城的魔法气息席卷了整个微博数码圈，Redmi 联手哈利·波特 IP 在这里发布了新产品，Note 12 Turbo。
环球影城以西 5 公里，95 后奶爸王小博破天荒地没在这个点哄他宝贝女儿，而是在屏幕前盯着这场发布会。
之所以用「破天荒」来形容，一方面，我单纯是想借着码字之便出口恶气，谁让某些人天天炫耀他有个闺女；另一方面，我也很难理解他为何会对一台来自红米的非旗舰机有如此大的热忱（没有任何说红米不好的意思，存在即正义），谁让某些人的手机、平板、电脑三件套都印着苹果标不说，还不是「Pro」就是「Max」。
王小博对红米 Note 12 Turbo 的狂热，我大概也就在一周内听他提了三千六百次。甚至在发布会开始前 2 小时，他还到处打听有没有能去到现场的机会。
我问他，「你喜欢它什么」？王小博没有长篇大论一二三，只以「嗨嗨嗨」和付款订单截图作答。
翻翻微博搞机圈，我通篇看到的是一个字，值，两千来块给你这配置，还要什么自行车；再看看市场反应，红米说，Note 12 Turbo 「只用了 2.5 小时，刷新 2023 业界全天纪录」，你的身边或许也有几个「王小博」。
而这样的情况在这周已经是第二次了，红米之前的例子来自车圈，上汽飞凡 F7。
价格彩蛋
今年元宵节的前一天，上海安亭，飞凡汽车总部二楼小会议室里，一张长桌两侧坐满了人，一边是飞凡公关、市场口的相关领导，一边是媒体，其中包括三位车圈顶流 KOL。
临近饭点，每把椅子面前都摆了一份简单外卖，大家边吃边聊，因此众人也显得更松弛一些。
在 2023 年初的时间点，「价格」是怎么也躲不过去的话题，而飞凡首先释放出沟通的诚意，「就差一天，也没必要瞒着各位老师了，F7 的预售价定在 28-35 万元」，这个价格并没能让媒体的表情产生什么波动。
它算不上贵。5 米车长，3 米轴距的实车就摆在楼下，足够舒适的座椅，眼熟但挑不出大错的内饰，掀背的尾门设计......无论是从硬件参数，还是静态细节，飞凡或许不是那么擅长打造产品爆点，但飞凡比很多品牌都精通什么是好的实际体验。
它也算不上便宜。在近似的价格段，飞凡 F7 需要面对 2-3 款已经开始跑量的竞品。而飞凡由于品牌独立后的第一款产品 R7 表现一般，在今年这场新能源肉搏战中，飞凡急需一款能让它破局且站稳脚跟的产品，定价算得上是降价大潮中最快的一把刀，但在座的媒体都觉得飞凡这把刀可以磨得再快一些。
这一磨，就是 50 天。3 月 28 日，飞凡 F7 正式上市。此前 28-35 万元的预售价摆在那里，可以预期到调低售价，很多人都说飞凡要奋力一搏了，但很多人预期不到飞凡「奋力」的力道。20.99-30.19 万元的价格一出，热度四起。
而「2」字打头还不是飞凡 F7 的底线，别忘了，它是可以换电的，在选择了电池租赁方案后，即便最低配版本当前还不可下订，77 度电的进阶版门槛也直接下探到了 15 万元以下。
如果说，红米 Note 12 Turbo 的价格惊喜来自于不同存储版本间的极小售价差距，那么飞凡 F7 就是真的在绝对售价上给了市场一点出其不意。
还是那句话，别忘了，这是辆车长 5 米，轴距 3 米的纯电轿车，而飞凡 App 后台暴增的并发浏览量数据，也顺便考验了一把飞凡 IT 团队应急扩容的水平。
这只桶的板有点密
我把飞凡 F7 和红米 Note 12 Turbo 放在一起说，可能飞凡会有点不高兴（好吧，敲完这句话后红米也很可能不高兴）。
Anyway，我仍然觉得这两款不同领域的产品在某些特征上是有相似点的，比如上面说过的价格策略，比如下面我想讲的产品力。
智能手机在中国普及了十来年，厂商间的相互内卷已经把用户教育得足够「参数敏感」，因此如果只凭低价这一招很难吸引到用户的钱包，而红米 Note 12 Turbo 的「值」也是建立在「性能够用」之上的。
首发高通骁龙 7Gen2+（差不多可以看做是 8Gen1+ 的弟弟），LPDDR5 + UFS3.1（完美继承 8Gen1+ 规格），MIUI14（虽然可以再去微博催催金凡），SOC + 存储 + 系统，对于一台手机而言，稳住这三条底线，大概就能确保流畅 App 体验，这也是大伙儿被价格特点击中时，可以无脑冲的一大理由。
但汽车不是这样。特别是最近几年，新势力把手机厂商的「参数流」引入了汽车行业，而我们又试了一些「纸面参数天花板，实际体验脚底板」的新车后，我越发理解为什么说「汽车是一项多学科、多领域相互交叉的系统性工程载体」。
翻译成人话，它或许搭载了功率很高的双电机，但你不知道它的响应速度、动力输出特性；它或许用上了全铝合金材质的前双叉臂后五连杆悬挂，但你不知道它甚至可能比不上某些传统车企的板车悬挂；它或许标配高通骁龙 8155 芯片，但你不知道它的车机 Bug 可以多到何种程度......总之，参数很重要，但硬件参数只是整个木桶中的一片或几片板，而我对一台车的观感往往也变成了一个类似「拉清单」的过程。
拉清单了
因此，在第一次看到飞凡 F7 的硬件指标时，5 米车身，3 米轴距，400kW、700Nm 双电机，零百加速 3.7 秒，90 度电池包，CLTC 600km 续航，前双叉臂后五连杆......嗯，就，还不错？这种平淡无波澜的反应就是新势力相互内卷之下的真实写照。
纸面参数，OK。
第一次看到飞凡 F7 实车时，外观，尤其是前后灯组的设计，虽说和已上市的蔚来 ET5 很是神似，但拉开到整台车的姿态，飞凡 F7 显然是不同尺寸定位的车型，更舒展，同时也和谐。
内饰，虽然从三联屏到座椅调节开关，都像极了奔驰，但车内氛围至少不会让人反感。座椅，抛开巴不巴赫的，至少在静态下，它够软，包裹性也好，尤其是后排头部空间，即便是一米八的大个儿，也没出现「头顶天幕玻璃」的尴尬场面。
静态感受，OK。
第一次开到飞凡 F7 时，巴赫座椅没白吹，开起来了 F7 的座椅依然舒服。动力，不光峰值输出没的说，飞凡还是目前国内厂商中， 我认为单踏板逻辑做得最好的品牌。
悬挂，坦白说我觉得取向有些偏硬，和舒适的风格有些跑偏，但好在座椅扳回好几城，这些有的没的抱怨我都是在驾驶位上才感受到的，一旦切换到乘客位，爱谁谁。
能耗，16kWh/100km，实打实的近 500km 续航，非常可以了。智驾高速 NOA 领航，我甚至向飞凡的人提议，这完全可以来一场真刀真枪的「北京五环路领航横评」，飞凡 F7 绝对不虚市面上所有搭载了激光雷达的对手。
关键使用体验，OKK。
「关键」这个词很灵性，因为飞凡 F7 当然不完美。
- 单踏板国内最好，但比起特斯拉，它还是在抬脚和制动之间有一段明显的延迟；悬挂偏硬，这一点在方向盘的触感上反馈最明显，即便是平整的环路，我依然能感受到从车轮传来的持续不断的稀碎震动，我不觉得这是路感，更像是单纯的驾驶感不高级；车机虽然用了 8155，虽然屏幕很大，但目前功能非常有限，还是不是会有卡顿的现象；高速领航面对匝道汇入主路前突然变宽的车道显得有些手足无措；后车门后侧有突出一大块包裹上轮拱的部分，导致后排乘客在狭窄停车位中，会比其他同样宽度的车更难下车。
但瑕不掩瑜，「关键」这个词依然很灵性，搭配飞凡 F7 非常有诚意的上市价格，我们为什么要苛求完美？这世上又哪有什么完美？
给个结论，飞凡 F7，真心可冲。
只不过，即便很多人直到现在都不知道以上 800 字所讲的内容（当然了，这完全是我们能力不足的铁证），周二晚上他们依然激情下单了，只因为便宜？
写在最后
三年管控，一朝放开，很多人觉得 2023 充满了希望，我也一样。但老百姓口袋里的余额大多需要以时间来积累。
三年之后，「20 万的 C6 老气横秋，12 万的 C6 成熟稳重」告诉我，可能真的只是因为便宜。
「当我们能用一样的价钱买到一辆尺寸更大，级别更高的车时，为什么不呢」？
面对这个问题，过去我大概会秉着「一分钱一分货」理论予以回击，但现在，第一，我们要感谢国内汽车供应链的整体大发展，只要是正经造车的，我们现在很难遇到一辆啥也不是的破玩意了；第二，我们要感叹飞凡正所处的特殊阶段，一方面，这个新品牌正承受着巨大的存在必要性压力，另一方面，有上汽做后盾的它的确也拥有更多的底气。
因此，没必要怀疑飞凡的奋力一击，飞凡 F7 真的还挺有诚意；大可以亲自去试试老炮儿味的新势力，更何况飞凡 F7 真的还有点东西。
就如同奶爸王小博沉迷红米 Note 12 Turbo 那样，这何尝不是消费观日趋成熟的一种表现。
尤其是当我的另一个「富二代」好友昨天也下单了一台红米 Note 12 Turbo 时。
啥也不说了，好好挣钱吧。
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