纯电动汽车的空调制热系统主要有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统，它们的工作原理各有异同。
PTC热敏电阻型加热系统的工作原理相对简单，原理类似于电炉丝，通过电流通过半导体热敏电阻产生热量。其优点在于结构简单、成本低和制热迅速，因此在中低端纯电动汽车中被广泛应用。然而，其缺点也不容忽视，如热能利用率低，耗电量大，对电动汽车的续航里程产生较大影响。例如，蔚来ES8这样的中高端车型尽管采用PTC暖风系统，但为了减小对续航的影响，也采取了混合策略。
与PTC不同，热泵暖风系统的原理是利用低温热源的能量转移到高温热源，与空调制冷系统的工作原理类似，但热量转移方向相反。热泵制热系统通常与制冷系统整合，通过阀门控制热量流动。其中一个优势在于能够有效利用动力电池冷却系统在预热阶段的热量，这类似于传统汽车的暖风系统。因此，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对较小。然而，缺点在于结构复杂，成本较高，且制热速度较慢，尤其是在低温环境下，加热效果可能不佳。
综合考虑，为了在保证车厢温度的同时兼顾续航，一些中高端纯电动汽车采取了热泵与PTC的混合策略。例如，在启动时，当动力电池冷却系统温度较低时，先启用PTC加热器，待冷却液温度上升后，再切换至热泵制热系统。