雷克萨斯和奥迪相比，从性价比，汽车性能等方面来看，奥迪更好。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一，从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
扩展资料：
奥迪的发展历程
从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。
1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。
参考资料来源：百度百科-奥迪
这对于不同的人来说还真有不同的看法。雷粉们或者潜在雷粉会认为雷克萨斯ES部分车型的价格已经追赶到一线BBA豪华品牌A6、5系、E级的售价区间。所以单从价格上来讲ES似乎可以去对比A6L而开上二十多万ES的车主也许心理会得到满足，毕竟我的顶配可是和A6L一个级别的。不过我只说点客观的，至于个人怎么想我不表达自己看法。
ES是一款B级豪华车，是的它确实是！如果用我们蹩脚的对比水平来看严格的来说它属于一款B+级豪华车。表面原因就是它的轴距、车身尺寸在同级别竞品的BBA中级车中占优势，不过依然没有加长A4轴距长，主要原因还是车身尺寸大给人C级的感觉但和标准的C级车相比其尺寸和轴距又都不占优势。说简单点其实更想普通品牌车里的福特金牛座和别克君越的车型定位却又有核心的差异，这个核心的差异就是动力系统。
ES的入门车型为2.0L自然吸气可以说它就是针对国内市场的。因为海外版的目前还没发现哪个版本使用了2.0L自吸，美版的是300h起步也就是2.5L混动四驱，标准版售价约4.9万美元折合人民币约34万元。奥迪A6L在美版也是2.0T起步四驱，基础版本售价约5.8万美元折合人民币差不多就是41万元。如果对比价格的话美版ES仍然和A6L不是一个档次这是它天生定位的原因。其实ES初衷对标的是A4L、3系和c级但是相比BBA又缺乏品牌影响力所以只有通过“性价比”的方式来提高竞争力，这个“性价比”就是尺寸加大、轴距加长使其成为B+ 级车，也就是花B级车的钱买了个B+级车。
所以，客观的从根本上说ES和A6L根本就不是一个级别的，即使放到国内环境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一个级别。是的不是低半个级别而是一个级别！有的人就说了ES也有售价超过A6L的最多低半个级别，其实这就好比国内A4L的售价也有超过A6L的但你能说A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是这个理。但是你可不能盲目的说ES不是豪华品牌车型，海外版本的300h其实销量还是很不错的且它的售价定位要高于普通品牌车型，只是进入国内后大改动力系统确实违背了它的定位初衷。
奥迪A6L外观低调大气，而且奥迪A6L的安全性方面做的十分出色，整体式预安全系统上扩展了对车辆行驶时前后环境的监测功能，雷达传感器也可随时监控车辆侧面区域，危急情况下，预防式保护系统会自动启动。首次出现豪华与运动的“双脸”版本设计，搭配多达9种车身颜色可选。车身尺寸5038*1886*1475，轴距较上代车型增加12 mm 达到3024 mm 达到同级最宽。做到了运动感与豪华感的结合，非常值得选购。奥迪A6L空间大，一米八的个子坐在后排可以明显的感觉到车内的空间非常宽敞，膝盖部位离前排座椅有三拳到四拳的距离，多余的空间非常足，而头顶的到车顶有一掌到两掌的宽度，在乘坐中可以稍微舒展一下身体缓解你的疲劳，如果你的身形小巧的话，在车内跷二郎腿，甚至伸个赖腰都是可以满足的【免费获取底价】
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L本回答被网友采纳把奥迪放到最后说，是因为奥迪的水实在太深了。撇除“官车”这个地球人都知道的含义，针对私人市场，曾经觉得奥迪的感觉就是进取。但这几年，随着奥迪的快速发展，感觉又带上了很多的无奈；因为这个群体铁别大，又有进取和无奈怪异组合，又增加了不少的包容。概括一下，就是进取、无奈和包容，嘿嘿，背景够深厚的了
所以，路遇奥迪或者在坛子里遇到奥迪派，进取的和无奈的表现会截然不同，大家就该多包容了。不管怎么说，奥迪最厉害的就是“想买个好车，实在选不出就选个奥迪”，这个功夫到目前为止还是无出其右的