想必你还没读高二吧？让哥哥告诉你……
其实简单的说就是通电的线圈在磁场中转动
1，问：“为什么会有电流的线圈会在U形磁铁内 转动 原理是什么？”
答：要知道，通电导线在磁场中是会受磁场力作用的，遵循“右手定则”，具体见：
http://zhidao.baidu.com/question/3741920.html?si=1 通电线圈亦是如此，不过多数时候，需要一个推动力才能持续运转，不然就会处在力平衡状态。
2，问：“通电线圈是有转向性的 造成这个现象的 磁铁南北极和电流方向 有什么影响？”
答：直流电机中磁铁南北极和电流方向的改变都会影响线圈的转动方向（顺/逆），而交流电机则不受后者的影响。
3，问：“直流电要用转向器的 交流电因为电流不是单方向流动 所以不用 到底为什么交流电会这样呢？”
答：改变电流方向的做法，都是为了让转子在合适的位置，受到恰当的电磁力，使其持续转动。直流电机中所谓的“转向”就是在转动过程中，电刷与转子因接触点改变而改变其线圈中电流方向的结果。具体流程，你拆个玩具马达就知道了。至于交流电机，因其电流方向以一定的周期往复改变，所以就不用了。
4，问：“为什么交流电比直流电更好？”
答：我并不完全认同。虽说在大型机器方面交流电机以它的大功率遥遥领先于直流电机（很多交流电机能用220V电，而直流电机则一般低于36V），但在稳定性方面直流电机绝对占据优势，因其电流是稳定的，能够很平稳地调整转速，故多数精密仪器都是用直流电机的。很多问题应结合实际来看，主观臆断是有所偏颇的。
5，问：“磁浮列车的原理是什么 也是交流电吗？”
答：详见：
http://school.dfedu.com/jys/xuke/wuli/zhuanti/cixuanfu/cixuanfu-a-18.html 磁浮列车下，分别有两组超导体电磁铁（电阻几乎为零），一组负责抬升，一组负责驱动。实质就是将电动机中圆形的磁铁与转子上的线圈分别延展拉长成一长串，运用同性相斥异性相吸的原理，通过不断改变轨道线圈的电流来运行的（右手定则）。
图中你看到的都是日本这几十年发展的成果，相比德国人卡扣式的设计略显不足。毕竟扣在轨道上的列车是不可能脱轨的。
呵呵，看了怎么多，也许你会云里雾里。可别担心，今后会学到的，到时候，你也能逍遥于百度之中……