商机肯定是有的，假如纠结自己做平台还是选择加盟我这边是建议以加盟共享电单车的方式做！为什么这么说呢？
假如你是要自己做，你就得从头开始，比如设计电单车样式，找厂家生产，还要开发软件，招人等等，一系列操作下去只后者涉及的金额跟时间是不好把握的，当然只要你有精力、金钱那么问题是不大的。
喵走出行共享电单车
假如是加盟共享电单车，那么你只需要找到一家正规靠谱的、实力强劲的共享电单车平台加盟即可，省去了很多时间与金钱，基本加盟后就是一站式到位了，比如喵走出行共享电动车
衣食住行是人们生活的刚需。在中国以14 亿人口刚需为基础的行业，必将诞生大机会和大公司。大出行行业可以分为国际城际交通和市内交通，以市内交通为例，公共交通（地铁、公交车）、汽车、两轮车（自行车、摩托车、电动车）等交通工具为主。以中国大陆14 亿人为基数，我们认为城市内出行约28 亿次/天。其中电动两轮车与步行最多，约7 亿次/天，汽车约6.5 亿次/天，公共交通约3 亿次/天。两轮中，自行车在0-3公里范围居多，电动两轮车在2-20 公里居多。
随着我国城镇化持续推进，各线城市核心区功能点（餐饮、休闲娱乐、办公、住宅等）密度持续提升，距离显著拉近，中短途出行需求比例上升。同时城市交通拥堵，停车位短缺，两轮出行的便捷性显著提高。这样的现状不仅局限于一二线发达城市，在三四线县城也同样存在。一二线城市公共交通发达，但人口稠密，对两轮短途出行的需求大。三四线城市汽车保有量相对较低，公共交通供给不足，因此在中短距离的出行上，两轮尤其是电动两轮是很好的出行补充工具。
据统计，目前全国各大出行企业已在市场上投放超过100万辆的共享电单车，到2025年预计将会超过800万辆，从2019年到2025年的复合增长率将达到41.4%，其中在三四线城市的渗透率增长尤为快速，所以共享电单车的市场发展前景还是很大的。
至于适合自己做还是加盟，就看你选择的是哪个品牌了。2020年以来，滴滴、蜜果出行、哈啰、松果等企业的共享电单车业务在下沉市场驰骋相竞，做的都挺不错的，且都有一套完善的运营管理机制，可以多了解了解。
现在一线城市和部分二线城市监管比较严格，很难进入。但是共享电动车在三四线城市或者县城还是很火的，有的县城都已经有好几家品牌入驻了。只要找一个好的地方，还是很有前景的，而且国家有关部门及专家也是支持和鼓励共享出行发展的。
对于，加盟还是自己做，各有利弊吧！
前者优势就是相对于自己去创立一个新品牌，买车来投，这种成本低一些，车子，中控，平台都不用自己来买，也不用考虑太多，品牌方会有一整套的运维管理流程指导你怎么去做。劣势是品牌不属于自己，活在别人的品牌光环下。为别人打名气，无法打造自己的品牌价值，也难以形成规模化发展，而且用户数据、资金账户及平台所有权掌握在品牌方手里，加盟方是没有话语权，有的时候甚至会被大量抽成。所以您如果是资金够，还是做自己的品牌比较好，这样品牌，收入都是自己的。
如果您想做共享电动车，可以找泰比特定制适合你自己的方案，可以帮你快速上线项目，实现盈利
自己做。加盟的话押金和品牌都不属于自己，一旦加盟商跑路，风险就要自己承担。自己做的话，有稳定的现金流品牌属于自己，用户数据属于自己，还能让别人来加盟；盈利都是属于自己。
人民出行共享电单车/电动自行车/单车以5G智能慢行交通大数据平台为基础，以新国标公共电动自行车为抓手，专注于5G慢行智慧交通体系化建设，是数据助力，科技助力各地方政府重塑电动自行车和共享单车产业的示范工程。
在共享交通和电自行车出行市场持续飞速发展的大环境下，人民出行凭借其所有运营车辆符合新国家标准，并成功获得国家3C认证，车辆配置有北斗3号与GPS双定位系统，利用“电子围栏”技术，划定骑行区域，指定停车站点，限定禁行区域，实时掌控车辆动态，从而规范慢行交通参与行为。
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