C-DM鲲鹏超性能电混系统正式下线，这预示着奇瑞汽车步入了一个全新的阶段。
在这套混动系统没有下线之前，奇瑞汽车的所有插混汽车都只能选择SQRE4T15-1.5T发动机，这台发动机是奇瑞早期与李斯特合作研发的多点电喷机，属于比较老的机型；用于混动汽车上很难实现理想的油耗，对于性能的提升效果也是比较有限的。
所以之前推出的瑞虎8 PLUS、星途追风和捷途大圣等车的插电混动版的销量都很一般，此时的奇瑞急需一台专用发动机；而这套混动系统的一大亮点就是突出了混动专用发动机，也就是第五代ACTECO 1.5TGDI。
这台发动机有44.5%的最高热效率，标准应当是现阶段的第二名；第一名是东风汽车研发的马赫1.5T混动专用机型，最高热效率达到45.18%，其次就是奇瑞的这台发动机，吉利研发的最新四缸混动1.5T发动机为44.26%，水平在伯仲之间；比亚迪研发的骁云1.5L混动发动机为43%，由此可见奇瑞的全新混动发动机的水平确实不俗。
混动专用变速箱里不仅有曾经的多挡混动机型，同时还有符合E-CVT标准的直驱专用变速箱。
3DHT是有三个前进挡的专用机型，其中集成了发电机和驱动电机；特点是纯电模式驾驶能做到的无感加减速，混动模式里由于存在换挡操作，所以理论和客观上都存在出现换挡顿挫的概率，但也能更有效的控制发动机在高车速区间内的转速与油耗。
E-CVT是直驱的概念，虽然同样集成了发电机和驱动电机，但是串联发电机的发动机是并没有前进挡可以换的，可以将其理解为“1AT”；在混动模式里的调速方式是依靠改变发动机的转速，转速的升降是线性的，所以奇瑞全新混动系统也能够实现无感换挡了。
全新混动变速器所集成的驱动电机和发电机的最高转速可以达到16000转，电动机的综合效率可以达到98%，这个标准超过了目前行业平均标准的97%。
所以奇瑞的这套混动系统确实有看点，其基础架构的概念是与比亚迪DM-i混动系统相当的，丰田和本田的混动系也是这么个概念；增程混动系统不需要发动机参与驱动，所以也能实现无感加减速。也就是说奇瑞未来的混动汽车能达到业内的顶流标准，下一步需要关注的只是应用哪些车，以及这些车辆的定位。
应用车辆包括：
等。
其中艾瑞泽8 C-DM将于第四季度择机上市，瑶光C-DM预计会在同期发布；时间到2025年后，奇瑞将至少推出十款混动汽车。
留给奇瑞思考产品线规划的时间还有半年左右，技术有亮点，车子也得有亮点才行。
这台混动系统显然是支持前驱和四驱的，艾瑞泽8应当不会用四驱，而现在前驱紧凑型混动轿车的定位在下沉；因为15万级别就有中型到中大型的后驱电混车，预计六月之后就会将门槛拉低到13万级，所以现在压力最大的轿车应当是秦PLUS和帝豪L Hi·P，奇瑞可以静观其变，做好应对车辆定位调整的准备。
C-DM混动系统可以实现车辆最高4.26秒破百的高性能，目前具备相当水平的车辆普遍以20-25万的价格带起步，动力稍弱一点但依然属于高性能车的四驱SUV门槛拉低到了15万级；而现在前驱的瑞虎9起售价也在这条标准线上，客观评价其目前产品线里的车辆定价是略微偏高的，未来想要打破僵局就只有扮演“价格屠夫”的角色。
综上所述，虽然奇瑞C-DM混动系统来得有点晚，但这个时候反而不能着急；比亚迪、长城、长安、吉利等品牌的混动汽车激战正酣，新势力品牌里的零跑、哪吒也拿出了最大的诚意和勇气，现在进入这个战圈势必难以破局。
所以奇瑞大可以坐山观虎斗，同时看一看瑞虎9在下半年里会有怎样的市场表现；如果瑞虎9能够热销的话，那现在的定价策略则是成功的，反之，以目前燃油车的价格标准对产品进行混动化升级则是唯一的破局之术。这些品牌的大乱斗推动的就是汽车驱动系统的“平价升级”，说白了正是在价格不变的前提下实现混动化，升级的节奏远比预想的快，所以奇瑞汽车的定价也应当随机应变。
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