一、混合比过稀
混合比，就是汽油和机油容积的混合比例。首先，谈一下机油在发动机里的作用，润滑、密封、导热、清洗、防腐。
这5个作用是相互关联的，润滑不好，干磨擦会发出更多的热量，严重时会导致活塞溶着磨损（俗称拉缸）；密封不好，又会窜气进入曲轴箱，导致可燃混合气变稀；导热不好，又不能及时的将热量散发出去；清洗和防腐的作用也会大大降低。在此，另需说明的是机油的质量，二冲程发动机对机油的要求很高，一般机油很难达到，对它的要求是：闪点高，凝点低，易混合（溶解）收拢快（粘性好）。
如果达不到要求，同样的混合比，也会造成发动机过热。还需说明的是，四冲程机油绝不可用于二冲程发动机，如果一时找不到二冲程专用机油，可用10号车用机油，也就是汽机油，该机油在华北，西北等地可常年使用，东北夏天使用，南方春秋冬季使用，夏季则用15号车用机油。
二、空燃比过稀
空燃比，就是空气和燃油的比例，发动机所需要的空燃比，起动时13比1，最大功率时15比1，长时间匀速运转时，为节约燃油，为16比1.。化油器调整好后，由节气门（也称节流阀，俗称油门）控制喉管面积的大小进行调节。
如果化油器本身设计有问题，空气进量偏大，而进油量不足，也就是我们常说的“油稀”。燃烧速度快，发动机转速高，而工作起来又显得无力。我们能看见的现象就是，当燃油箱油用完时，在节气门不动的情况下，发动机转数突然提高，然后熄火，这就是空燃比过稀的暂时现象。如果过稀的空燃比长时间工作的话，就会造成发动机功率不足及过热现象。
三、压缩比过大
压缩比，就是发动机的工作容积（也就是常说的排量）加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积，等于理论压缩比。实际压缩比，是在排气口完全关闭后的工作容积，加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积。二冲程发动机的实际压缩比应在6.5—7.3之间。偏小，功率不足，偏大，就会产生过热，甚至会产生爆震。
压缩比的大小，是由生产厂家决定的，经销商和用户在很内行的情况下，只能作以微调。公式中V为发动机排量，Pe为爆发时活塞顶上平均有效压力，N为发动机转数，75×6=450是常数。
四、排气过晚
二冲程发动机的汽缸结构比四冲程发动机汽缸复杂。进气，扫气，排气均在汽缸缸壁上（不对称进气的进气口在曲轴箱上），各种气口既要保证工作需要，还要保证缸体的强度及活塞环对口位置的留量。
进气，扫气，排气的位置非常重要，也就是进排气相位合理安排，它是以活塞的上下止点为基准,曲轴转角来确定的，同时与发动机S/D有关（S─冲程，D─汽缸直径）S/D数值在0.8左右时，排气相位为上止点后100°─105° S/D数值在0.9─1.0时，排气相位为上止点后103°─108° S/D数值基本上决定发动机的转数，数值小则转数高，转数高则绝对排气时间短。
所以要早开启，开启时间过早，则发动机功率不足，过晚，热量滞留时间长，会造成发动机过热。
1、火花塞故障：火花塞积碳或者电极间隙不对；火花塞绝缘损坏或者火花塞电极烧坏；
2、高压包或飞轮（转子）故障：电路开关损坏或短路；飞轮（转子）磁钢失磁等；
3、供油系统故障：燃油箱通气孔堵塞或无油；化油器油室针阀卡死或者化油器泵膜损坏等。本回答被网友采纳