很多种选择。1，山地车具体分：娱乐入门级硬尾（比如捷安特ATX6xx和7xx系）、XC级硬尾（从三千到几万都有，国内中高端典型的是崔克的procaliber 9.6、9.7、闪电的epic HT、CUBE的Reaction C62 Race Eagle 29——这三家是欧美一线在国内有官方代理和售后的牌子，其它进口但无官代和售后的有一些不说了不建议菜鸟买）、trail（林道）级硬尾（比如美利达的Big trail 800，崔克的Stache 7 ）、XC级和XXC级软尾（比如闪电的epic——但铝架最低配置也要￥2万了，超出预算，可看看迪卡侬新出的XC900S，碳架，整体中端配置，性价比高）、Trail级软尾、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance 2，能谈下折扣则约￥1.5－1.6W左右） 、Enduro（全地形耐力越野）级软尾和DH（速降/坠山）级软尾（估计这两个你目前都玩不了，略过）。。。如果你骑山地车主要是压马路、游骑、少量轻越野，那么买27.5寸轮组的XC级硬尾，典型是捷安特国内制造的XTC ADV 27.5系的1或2即可（1.2W－1.5W）或买八千的XTC ADV 27.5 3，自己按需求升级配置也是个方案。。。如果玩山地车的话（越野为主，兼顾压马路），推荐29寸轮组＋boost规格的（这个规格是如今欧美主流，比27.5寸更强的高巡航、高通过力、高碾轧力和过弯稳定性），国内主要有：迪卡侬XC900，碳架，12速单盘，中端偏高的配置，1W左右，性价比很好，缺点是几何设计相对下面几个一线稍逊色（个人感觉、毕竟一分钱一分货，操控性能是很讲究几何设计功力的）
Cube Reaction C62 Race Eagle 29，约￥1.6W。cube德国的（号称欧洲捷安特）。出战uci山地车世界杯赛事比捷安特要多。这个车高级碳架，趋向于舒适型的竞赛级几何，整体中高端配置，12速单盘系统，很均衡，没什么缺点。
闪电epic HT，“打雷”牌不多说了，圈内仰慕的S标，Fact 11m优质碳架，久经发烧友和国际赛事考验的Xc29 sport几何，人车一体感很强（我试过闪电的中低端的Chisel comp，铝架，老的20速套件，入门的Rockshox前叉，操控就几乎秒美利达挑战者900一条街了），缺点是超大牌 很棒的几何 但整体配置偏低。。
崔克procaliber 8。大崔也不多说了，山地车鼻祖之一，uci公路车国际赛事一线梯队（崔克-世家兰铎车队）。G2几何是“山地车之父”gary fisher创立并久经改进，越野操控力强。有黑客技，比如iso断开器，类似软尾车那样提供一定的后避震但不影响踩踏效率（不泻力）。8是铝架，procaliber系的入门，但也有iso断开器。促销价曾1.3W左右，性价比高。缺点是配置也偏低（套件是12速NX也还可以）。但1W几预算用这个入门、进阶是很不错的了，以后升级前叉、轮组即可。铝架就是比碳架重了约400克、越野的颠簸感略强而已。（注意内销版的8是银色，比这个橙色其实耐看）
崔克procaliber 9.6。9.6曾在北美数次获得“性价比畅销车型”称号。国内价如果能谈9或8.5这折的话很不错。崔克的OCLV碳架（优于捷安特XTC ADV碳架，尽管是后者在宝岛给代工的）。套件是喜码诺新一代专业中端级SLX 12速，但其它配置偏低端（不过前叉和轮组玩到进阶水平是ok的。以后更换其它配置即可）。它这个iso断开器在越野中比较的“无敌”，可以颠簸中高速踩踏（其它硬尾都很难做到，颠得受不了）
Xc级软尾：国内除了迪卡侬，1W几买不到什么好的整车了、软尾不建议自组，几何很复杂，操控不是自己买配置能搞定的，像头管角度、前伸量、堆高、拖曳距、CS值等等，还是用大品牌整车的团队提供的方案为好（人家是由专业运动员参与设计的） ：迪卡侬 ROCKRIDER XC900S 标价￥1.49W（应该有折扣）。碳架，中端配置，但我没骑过，不好说，应该不如闪电的epic（但价格也差很多而且闪电内销版的epic铝架的配置很低），但入门玩是可以的。
迪卡侬ROCKRIDER AM100S ，标价￥1.1W，是AM级软尾（山包子 有大落差的树林子 过石头阵等等、压马路不行），铝架，性价比也好（我买过科娜——北美山地车一线品牌，的process 143 DL，配置略低的AM级铝架，特价还合￥1.5W）。没骑过，操控不知道（应该不如科娜的，那个车高速下坡稳如狗，操控灵活，指哪打哪）
＝＝最后说说捷安特。29寸＋boost的XC级旗舰系硬尾是XTC ADV 29（按配置不同分5个型号），感受和闪电epic ht差不多，但不内销。内销的话价格也无优势（5是卖1W几了，很低的配置）。内销的XTC ADV都是老的27.5寸，所以说适合压马路。。。美利达，算了，BIG 9其实很一般，多数还不内销。有”坦克达“情结的人可以去门店订购。