我对比测试了这两辆车。首先我总结一下:目前所有A6L刚上市不到半年，折扣不够大。此时(2019年5月)，显然不如裸车15分以上的5系优惠划算。我单独说一下试驾体验。
全新A6L（C8）
现在是2019年第二季度。A6年初刚更换。不久前我刚去商店看了真车。以新一代A6L(C8)为例。可惜当时试驾路线很短，只能专注于静态体验。
外观：同价位有两种套件可选
25/45r19枪的灰色运动轮毂
LED大灯都是标配，但不是宣传中的顶级矩阵版。
乘坐：腿部空间大，但不如5系舒服
A6L前排还可以，座垫硬，但至少是12向电动调节，可以找到舒适的坐姿。毛皮翻转的动态版本应该有助于固定坐姿。后排还是和上一代差不多。按照C级车的标准，坐垫不够软，高度太低，长度太短，靠背角度比较直。如果没有靠背调节的车后排不舒服，在这方面不如5系。不过后排空优势明显，腿空应该是56E中最大的。
如上图，后排座垫前端有点上翘。如果你坐直了，就会马马虎虎，但如果你想改变姿势，放松地坐着，就不行了。
内饰方面，新车型确实更有科技感，尤其是中控双屏，但我觉得华而不实。一方面，我认为将空键的控制从物理键改为触摸，不利于驾驶的方便性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏幕反光性很强，容易收集灰尘、划痕和指纹。
作为全景天窗的主人，我觉得在北京夏天的气候下，双天窗至少比全景天窗好，不会太烤。
MLBEvo平台的通用电子变速杆，档次感没有问题。
大灯控制模块从旋钮式改为按钮式。
我一直认为奥迪和大众的仪表UI最易读合理，新款A6L依然继承了这一优势。
方向盘左侧票箱的深度让我大吃一惊。它可以容纳两个iPhoneSE的长度。
后备箱空房不错，布局规整，常规空房目测比5系大(尤其是宽度)，车内高度也大。
试驾感受：45TFSI从V6变L4
新款A6L的45TFSI是224马力的中功率2.0T四缸发动机，而老款的45TFSI是299马力的3.0T增压V6发动机，老款的224马力2.0T对应35TFSI。对比老款，你可以理解尾标不变，力量缩小，也可以理解成功率不增加，尾标升高。总之，我们要注意这一点。所有变速箱都是7速双离合器，美系A6也是如此，不同于大众和奥迪很多车型是中国DSG，欧洲，北美at的情况。
全新45TFSI2.0T中功率发动机
老款45TFSI3.0T低功率增压发动机
动力总成:我一般从绝对功率、响应速度、乘坐舒适性三个维度来评价这方面。绝对功率当然足够强大日常使用，但缺点是响应速度慢。只要在中低速时不用脚给油，总会有1秒以上的动力延迟，跟不上脚。在乘坐舒适性方面，与who相比，A6L可以说是50万以内双离合车型中的佼佼者之一。但如果和5系的8AT相比，A6L在低速停车和停车时依然能感受到半联动的晃动，配大脚的话换挡冲击的概率会很大。
转向:阻尼随速度和角度变化均匀，低速足够轻，高速足够冷静A6，一般来说相对准确。其实比标榜运动，其实更注重舒适性的5系强多了，中高速结合时车身跟驰性能也比5系好。
隔音减震:优秀，这是A6L最大的优势。只要路面好，日常行驶的风噪和胎噪都是很轻微的。几乎任何湍流都可以一次过滤掉，非常简单。
价格：优惠不够看，想买再等等
以北京为例。目前新款A6L只提供1.5万元的优惠。毕竟上市时间不长，也比不上A4L7-20%的折扣。重要的是要知道，奥迪除了去年S4定价出人意料的良心之外，其他热销车型都会走“后期指导价高折扣大”的路子，区区1.5万元的微薄折扣根本不够。以展厅内的45TFSI两驱选型车型为例。全系低价，指导价43.38万，优惠后裸车41.88万。装修虽然没有被限制，但落地价在46万左右。垂比方面，去年的老款A6L45TFSIquattro比这个价格便宜1万左右，也就是3.0增压的动力；横向比，动力更强、座椅更舒适的530Li领先型在北京优惠很大，落地45万左右。所以喜欢A6L的朋友不妨先等等，打八折后再买也不迟。
宝马5系
我去店里看了55和530的真车，问了一下价格。我想提醒题主注意几个情况:一是新525在动力上比旧525小；第二，这一代5系不运动，而是以舒适和开放为基础；第三，从目前北京的价格来看，525的性价比没有530高。
我去了一个4S，海淀525里。打折后裸车约37万辆，530Li领先裸车约40万辆。单从价格和配置来看，3万元的差价不仅买了更多的动力，还拥有更丰富的配置和功能。这些额外的东西可以物有所值，所以总体来说，530低配的性价比更高。除非你真的需要这3万元，又非要买宝马5系，否则值得考虑525。
动力：525降级了
新款525搭载B48系列低功率2.0T版本发动机，标称功率184马力，也就是320的同型号。功率水平只相当于老款520。与老款525的211HP2.0T中功率版本相比，0-100km/h的加速性能或实际动力体验明显较差。老款525的动力可以和同期的奔驰E300相比，而新款525只能和已经成为入门级动力的E200相比。
CLAR平台新5系虽然减了100多公斤，但加速性能更好。但是我实际试驾的经验告诉我，这款新525Li的动力水平还是只有8秒左右，地板油二档升到三档后就不会很强了。不可否认，8AT变速箱的性能还是很不错的，快速加速时响应速度比较快，换挡时没有动力中断的感觉，乘坐舒适性也很好。一般来说，日常驾驶绝对够用，但并不澎湃，25的尾标我很抱歉。
530是2.0T大功率发动机，252马力，相比老款528。加上减重的优势，动力对得起530的尾标，主观动力表现感觉比525高了一个级别。猛开高速超车会更有信心。
驾驶感受：525够用，530更从容
55和530都配备了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性非常好，油门响应速度比较快，换挡时没有动力中断的感觉。但是在ECOPro模式下，525在小油门起步时，发动机的振动会明显传递到车内，但在530中不会出现这种情况。
隔音、滤振方面，静态隔音很好，但防爆轮胎行驶时轮胎噪音明显。底盘的悬挂趋于柔软舒适，有一点韧性。另外，同样的加速，动力更强更冷静的530可以让日常的速度范围更低，发动机噪音也比525好。
转向手感方面，方向盘整体随角度和速度变化均匀，普通和经济模式下方向盘相对较轻，在揉捏车库和低速掉头时比老款更轻松省力。但是在运动模式下，阻尼不够自然，为了运动而故意运动。
静态体验：后排舒适性好，但腿部空间一般
在车内空和乘坐体验中，前排座椅得到了很好的支撑和包裹。考虑到5系李是一款长轴距的中大型豪华轿车，我们就来关注一下后排。总的来说，前后排的特点与新款A6L相反。A6L腿部空空间大，但座垫短，材质硬，靠背陡，不舒服。5系在腿部空一般(按照长轴距中大型车的标准)，但座椅舒适性要好得多。
本人身高177cm，后排腿空和头空没有问题，丰而不奢求，大致5系Li≈长轴奔驰E<新A6L。幸运的是，后排座椅感觉舒适。厂家专门加长加厚了长轴版的坐垫。靠背的角度不舒缓。只能说满足舒适乘坐没有问题。我觉得整体的柔软度和舒适度是56E中最好的。当然，长轴的腿空和标准轴的差距还是挺大的，每个都对应着不同需求的受众。
值得一提的是，标轴版5系的前排座椅还提供了腿托，这是长轴版所没有的。
5.有两个外观内饰套件，豪华版和M运动版。我个人主张M运动版，特别是前后包围和丁字裤方向盘，既帅气又不牺牲豪华。
接下来，我们来谈谈配置。第一，2019款5系到低配的车简单配备了一个带随动转向的勺灯，给个差评。
我们以M运动套装为例。与525Li相比，530Li系列最低配的领先车型多了分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅(525Li为仿皮)、前排座椅加热、后排凸台按键和后排靠背调节(电动)。这些配置，加上不止一级的动力，比3万元的差价还值钱。另一方面，由于老款车型有520、525、528、535四种动力级别，528的价格更高，即使产品走到最后也要50万+。不过在这一代5系中，你只需要落地45万左右，就能开回家动力水平略好于老款528的530Li。525的动力和价格和老520一样。综上所述，我觉得530更划算。