行业前景
2019年7月，世界新能源汽车大会发布《世界新能源汽车大会博鳌共识》，商定到2035年全球新能源汽车市场份额将达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。
根据Marklines的统计，全球新能源汽车销量从2013年的15万辆增加到2019年的221万辆，全球动力电池出货量也从2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均复合增长率达到43%。
据中国汽车工业协会统计，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，而新能源汽车销量仅占全部汽车销量的4.68%； 根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 (征求意见稿)，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车销量占25%左右。 根据GII的数据，到2025年，全球新能源轿车销量将达到1，150万辆，2019年年均复合增长率为31.6%，而2025年全球轿车动力电池需求量将达到747.5GWh，行业发展空间广阔。
新能源汽车是一个快速增长的行业，但玩家太多，所有传统车厂都会介入。同时，一些新玩家不希望传统车厂放弃自己在燃油车领域的巨额投资。对新能源汽车的推广不是特别积极，而是拥有巨额资金进入新能源汽车领域。其中的佼佼者有特斯拉、未来的车等。新能源汽车市场广阔，但从一开始竞争就白热化。
汽车厂大热之际，为利润而苦苦挣扎的时候，新能源汽车动力电池制造商异常舒适。 龙头企业迅速建立了自己的领导地位，2019年CR10占据了88%的市场份额。
我们的主角是世界新能源动力电池第一的宁德时代。
宁德的年复合增长率为31.6%行业龙头企业
时代是世界领先的动力电池企业。 根据SNE Research的统计，公司2017年、2018年、2019年的动力电池销售额连续三年排名世界第一。
2019年，国内新能源汽车行业在补贴幅度调整、技术标准提高、行业进一步规范化的情况下，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别减少2.3%和4.0%。 公司在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链和客户等优势，在报告期内产能逐渐释放，实现销量40.25 GWh，比上年增长90.04%，市场占有率进一步提高。公司的主要竞争对手是松下、LG化学、比亚迪，这几个长期处于新能源汽车动力电池Top4之列，到2017年世界松下为王，国内BYD领先，从2017年到2017年连续三年位居第一。
为什么宁德时代会在2017-2019年成为世界第一，这其中有三个因素。
1、中国是世界新能源汽车发展最快的国家，中国的生产能力占世界产量的一半，宁德时代占地利。
2、国内动力电池老大比亚迪生产整车，因为竞争，很多车厂不选择BYD的产品。 这是宁德的人和
看看宁德时代的朋友圈吧。
公司将在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企和未来威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司将在海外市场进一步为宝马、Toyota、Daimler、Hyundai、Hyundai
这是一个漫长的朋友圈，最新的报名者是新能源汽车霸主特斯拉。
时代是一种合资建厂的方式，与国内许多车厂深深地联系在了一起。
3、新能源汽车电池技术方向选择时，BYD选择磷酸铁锂技术，宁德时代拥抱三元锂技术。 磷酸铁锂技术相对于三元锂技术有两个优点、两个缺点。 具有安全、廉价的优点，还存在能量密度低(一次充电的续航时间短)、低温性能差(在寒冷的地方冬季电池性能下降较大)的缺点。 新能源汽车发展初期，国家补贴政策基于能源密度，三元锂密度高，因此补贴后，采用三元锂的电池与磷酸铁锂的电池价格相当。 三元锂的安全问题可以通过整车的设计来避免。 这种情况下，市场选择了三元锂电池，也就是市场选择了宁德时代。 这是宁德日。
因此宁德时代连续三年位居新能源汽车动力电池销量第一。
经营成绩
看看宁德时代的经营成绩吧。 宁德时代的2019年相对于2017年的营业收入增长了12.9 %，但2018年的净利润减少了12.6%。 在这里说明一下，2018年是行业出来的一年，这一年出现了低端产能，行业集中度进一步提高。 因此，宁德时代的净利润下跌了12.6%。 从2019年开始，宁德时代净利润的增长再次进入高速公路。同时，必须关注宁德时代净利润的增长明显小于营业收入的增长。 这是由早期跑马圈地引起的，还是由于没有明显差别的To B商业的天然特征，这一点需要仔细考虑。
未来的展望
新能源电池未来的竞争是技术和成本的竞争，技术相对领先，成本有竞争力才能在市场上取胜。 短期内，行业处于快速发展阶段，技术更重要，同时有规模，成本也会下降。
时代在与比亚迪的竞争中，重点投入三元锂，综合领先于比亚迪。但是，2020年第一季度末，比亚迪带着刃式磷酸铁锂电池卷土重来。比亚迪据说刃式磷酸铁锂电池的能量密度接近三元锂电池。同时，更安全，成本更高。当然，是否像比亚迪说的那样精彩还需要验证。如果属实，我相信宁德时代也会很快跟进。毕竟，磷酸铁锂电池也是宁德时代重要的产品线。
在新能源汽车动力电池的竞争中，宁德时代已经领先一个地位，但这不是市场睡在功劳簿上的机会，竞争随时存在。 同时市场非常广阔，大家都在跑马圈地。
我想：
短期内，由于市场空间过于巨大，行业竞争激烈，但大家都过得很好，发展很快。
从长远来看，技术的领先性、成本管理力很重要。 龙头企业凭借规模优势和技术积累、资金实力，容易在长期竞争中占优势。
宁德时代，一个很多人熟悉名字、却少有深入了解的企业。在几年的时间从名声鹊起到行业领先，凭的是什么？在多山临海、工业制造并不出名的闽东地区，为什么会出了这么一个动力电池的巨头？诸如此类的疑问不胜枚举，直到这次的宁德蕉城之行，我们才揭开了“神秘面纱”的一角。
股价一路飙升的宁德时代还获得了大规模的融资。企查查显示，宁德时代定向增发197亿元，高瓴资本领投。然而，庞大的野心背后，“网红”企业宁德时代难掩饰其低迷的业绩。
宁德时代总营收为315.22亿元，同比下降4.06%。同期，净利润为33.57亿元，同比下降3.1%；而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为25.67亿元，同比下降13.4%。具体来看，宁德时代第一、二和三季度营收分别同比上涨-9.53%、-4.71%和0.8%，净利润分别同比上涨-29.14%、13.27%和4.24%。这不禁让人质疑，为何在新能源汽车销量总体高涨之年，新能源电池供应商却陷入营收和净利润双降的困境？
业内人士指出，在新能源产销纷纷下滑的情况下，锂电池销量紧跟着下跌。国内其他新能源电池供应商亦是如此。以国轩高科为例，国轩高科营业收入为40.77亿元，同比下降20.85净利润为8526.56万元，同比下降85.26%。其中，动力电池占总营收比为92.55%，同比下降31.64%。确实，根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下降36.5%和37.4%，而下半年才逆势增长突破全年增长至10.9%。
同时，新能源的热潮使得其上游原材料价格一路飙涨，而下游整车制造商则在不停地压价，夹在中间的电池制造商日子并不好过。而动力电池行业内部的竞争也在不断加剧，比亚迪、国轩高科等对手都会对宁德时代造成威胁。
02捆绑产业链，投资布局纾困
尽管2020年宁德时代业绩平平，但这并不能阻挡其加快投资的步伐。新年伊始，宁德时代就出手不断。趣识财经了解到，中国人工智能芯片公司地平线对外宣布完成C2轮融资，融资规模为4亿美元，宁德时代是其投资者之一。
宁德时代先后全资控股的宁德蕉城时代新能源科技有限公司、福鼎时代新能源科技有限公司成立。企查查显示，这两家公司，经营范围均包含新兴能源技术研发、电池制造、电子专用材料研发、能量回收系统研发、风电场相关系统研发、工程和技术研究和试验发展。而这仅是宁德时代众多投资中的一角。
据媒体报道，自2017年以来，宁德时代对外投资了49家企业，多包含电池及相关研发制造、材料、储能、技术推广、服务和销售公司等行业。尤其是刚刚过去的2020年，据趣识财经不完全统计，宁德时代至少投资了15家企业，而且多笔投资并不仅限于同类电池厂商，还涉足上游电池原材料端、证券、汽车制造、自动驾驶等领域。
其中，宁德时代与哈啰出行、蚂蚁金服三方合资成立二轮车换电服务商哈啰换电；宁德时代联合华为、长安汽车宣布将共同打造高端汽车品牌；宁德时代领投了主打自动驾驶卡车技术与运营的嬴彻科技；宁德时代还投资了中法人寿涉足金融行业。
熟悉新能源汽车的朋友们，可能最近会比较频繁的看到一个名词，那就是宁德时代。这是一个位于三四线城市的小企业，就成为了独角兽企业，而且最近的话题度还非常高。这家突然爆红的公司究竟是什么来头？其实宁德时代的崛起并不是毫无道理的，从0到估值超过1300亿人民币，这家公司有强大的技术背景支撑，之前没有太多曝光度只不过是因为一直在产业链底下闷声发大财。
后来碰到了国家扶持新能源汽车产业，他们就迅速崛起了，不得不说宁德时代不光有技术还有很好的运气。宁德时代的创始人从上海交大船舶工程系毕业之后没多久就去做硬盘了，后来他跟企业负责人一起在香港注册了一家公司，专门做消费电池。之后他们买到了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利，在一系列的配方改动之下，他们正式成立了ATL公司。
atl成为了苹果公司的电池供应商，在拿到这个金字招牌之后，ATl可以说是迅速崛起。之后内部的动力电池部门进行分离制，单独变成了宁德时代。现在的宁德时代可以说是国内电池供应商的头号人物，虽然新能源产业不断崛起，行业内的品牌商们也在进行洗牌，但是宁德时代依旧用自己的技术和眼光保住了霸主地位。可以来看一下数据，整年里宁德时代实现的装机电量是32.Gkw，同比增长是37%。配套的国内车企达到了120家。
不难发现，宁德时代向外扩张的重要一年，在这一年中他们加快了脚步，把手伸向了更多的企业，比如本田、现代、丰田、沃尔沃、大众和雪铁龙等跨国车企，宁德时代成为了他们的电池供应商，也算是稳住了很大一部分经济来源。
不得不说宁德时代的眼光还是非常好的，他们最开始是给手机供电池，后来跟宝马合作之后就直接进入了汽车行业，之后新能源汽车风潮崛起，宁德时代也随着这股风一起被冲到了行业的前头，现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。
比如做电池需要正极材料，他们就直接控股了一家原材料供应商，从控股又变成了100%持有，这样就保证可以用最低的成本拿到原材料，让电池价格更有竞争力，这也是他们的制胜法宝之一。
“全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢？
宁德时代被称为“宁德时代新能源科技有限公司”。
据公开信息，宁德时报成立于2011年，致力于通过先进的电池技术为全球绿色能源应用提供高效的储能解决方案。
目前宁德时报是国内唯一一家向国外乘用车企业提供动力电池系统的企业。公司在R&D和法国建立了销售中心，为整个欧洲市场提供快速的本地化服务。
宁德时报也是宝马在大中华区唯一的电池供应商，也是国内第一家成功进入国际汽车企业供应商体系的动力电池企业。
销量方面，从2011年至今，宁德的产品销量持续增长。其电池出货量已达到11.84万瓦时，超过松下和比亚迪，位居世界第一，成为名副其实的全球锂电池领导者。
从商业角度来说，宁德时代在锂电池回收方面也有布局。天风证券研究院预测，2018年动力锂电池回收市场将首次见顶，未来三年将保持快速增长。
《宁德时报》更新招股说明书，不超过2.17亿股(217，243，733股)，占已发行股本总额不低于10%。
自证监会提出在生物技术、云计算、人工智能、高端制造业等领域为独角兽企业开辟IPO绿色通道的新政策以来，宁德时代已成为继富士康、无锡药明康德之后获准上市的第三家“独角兽”。
招股书显示，宁德时报年营收199.97亿元，净利润41.94亿元。业内人士指出，按照这个净利润，结合动力电池行业30多倍的平均市盈率，宁德时代的市值可以达到1200多亿。这也意味着宁德时报将超越文的股份，成为创业板市值最大的公司。
一直以来，宁德时代都扮演着“卖水人”的角色。一方面，随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的出炉，未来15年新能源汽车的远景发展蓝图已经呈现在眼前；另一方面，以华为、阿里巴巴、百度为代表的互联男网友司纷纷扎堆造车，新能源车企之间的竞争变得越来越激烈。不过，宁德时代作为新能源汽车的上游企业，主要提供的是动力电池系统，无论最终胜出的是哪家车企，都会成为宁德时代的客户。
根据财报显示，宁德时代2020年营业收入为503.2亿元，同比增长9.9%；净利润为55.83亿元，同比增长22.43%。其中，四季度营收和净利润增速分别为45.35%和103.1%。分业务看，公司动力电池系统营收394.26亿元，同比增长2.2%，占比78.35%；储能业务实现营收19.43亿元，同比增长218.5%；其他业务收入实现营收55.21亿元，同比增长141.2%。
需要特别说明的是，宁德时代2020年海外营收79.08亿元，同比增长295.4%，占比由4.37%提升至15.71%。根据 SNE Research 统计，公司2017-2020 年动力电池使用量连续四年排名全球第一。国内方面，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量31.9GWh，市场占有率为50%。
根据中汽协数据，国内1-3月新能源车销量为51.5万辆，同比增长279.6%。根据预测，2021年我国汽车总销量或将达到2630万辆，同比增长4%，假设新能源车的市场渗透率能够提升至10%，那么新能源汽车的销量将超过260万辆，与2020年相比增速有超过90%。
继去年12月底，宁德时代连发三份扩建投资公告后，今年2月再次发布扩产计划，计划投资金额合计达395亿元，两次扩建的投资金额合计高达785亿元。根据西部证券测算，待全部项目达投产时，宁德时代的电池年产能将超过600GMh，达到600-650GWh，在全球电池企业规划产能中遥遥领先。
“宁德时代跟车企有多种合作形式，比较典型的有两种，一种是车企根据自己的规划，向宁德包下生产线，或者支付购买生产线的钱；另一种是签订长期合作协议，但如果车企产量没有达到要求，需要支付中间的差额。”由此可见，宁德时代扩产计划的背后，既不是对某车企电池需求的提前预判，也不是拍脑袋瞎投资，而是根据车企跟公司达成的合作协议，由车企先行支付预付款。
除此之外，公司在新能源汽车和自动驾驶领域也做了布局。比如，联手长安汽车和华为联合打造全新高端智能汽车品牌，联手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资成立武汉蔚来电池资产有限公司；再比如，领投赢彻科技，与跃薪智能成立合资公司，致力于打造电动智慧无人矿山新生态等等，目的就是不断强化公司核心竞争力。