从现在的汽车生产国来分，一般分为日系车、美系车、欧系车和自主品牌。但以丰田和大众的斗争为代表，全球汽车行业的主要竞争是在日系车和欧系车之间。即使在美国本土，日系车的销量也占据着重要的位置，而美国本土汽车企业——通用、福特和克莱斯勒三大，现在都几乎是以欧洲技术为主导力量在发展。比如别克的车系很大部分是来源于欧宝，福特更是依靠于欧洲研发中心，而克莱斯勒已经被菲亚特所掌控。所以，我们主要讨论的是日系车和欧系车之间的差别。 从本质上讲，日系车是代表了实用性，而欧系车则意味着可玩性。 日系车的首个特点是燃油经济性好。这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。 相反，欧系车更追求操控和动力性，所以在动力上现在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础，最有名气的就是大众的TFSI技术。这样可以使得小排量车型也能拥有较强的动力性能，在加上欧洲更流行两厢小车，所以小排量涡轮增压发动机发展很快。 另外对于很多人所谓的日系车不安全、欧美车更结实的说话，其实是不实的。不可否认，日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。（其实在高速上时速超过120，无论什么车碰撞基本上都没戏） 日系车还有一个特点就是精致性。现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。再比如中控按钮虽然是塑料，但是其阻尼感异常出色。而欧系车往往就是不注重人性化，比如雪铁龙C5的中控按钮、屏幕都很小，不利用驾驶。 最后说说美系车，真正的美系车其实更多是大皮卡或者大SUV，排量往往4.0以上，机械机构简单耐用，车内内饰几乎全是塑料，利用冲洗打扫。其实美国人很讲究实用性，简单直接就很好，所以为什么日系车能够在美国市场站稳，也是有其原因的。不过现在美系车的技术含量太低，在进军全球市场的过程中很难和日系车、欧系车竞争，所以几乎很难见到纯真的美系车了。
1.日系车底盘飘 德系车稳重 ，在低速差异不大 在高速上 德系车稳重 2.日系车的人体工学更好，更熟悉 更贴心 3.德系车是由工程师主导的车，新技术的应用较广，不完全符合市场需求，比如大众在中国强推的TSI+DSG 又或者是在欧洲强推的涡轮增压，但是日本车更多是由市场为导向的车，会小心谨慎的推出车型，更符合市场的要求，也比较保守 4.在未来的方向上，由于欧洲排放标准的提高，德系车主要采用涡轮增压的方法 来提升排放质量，而日系车走的是电动车的混合动力方向，技术最好的是丰田 最近的凯美瑞 尊瑞？（印象了）以及同一旗下的雷克萨斯的CT200H 都是混合动力 油耗相当可怕 一百公里4.6的记录 而求 由于其市场导向的习惯 也是大肆宣传这点 印象实在深刻 之前的一箱油可以跑1000多少公里这个活动
1.日系车较早的注意了内饰的重要性。丰田后来能够战胜福特等老品牌，靠的是内饰做工。内饰的重要指标，是内饰的缝隙，这也是内饰一直在竞争的指标，技术难度比大家想象中的要大。 2.日系车喜欢铝制发动机，并不代表日系车的安全性弱。美国车的安全性在于够大够硬够重，优势在于刚性。而安全车身的设计是指将车头包括发动机都用铝材料，铝软用于吸能，而车架用的是刚性大的钢结构，将最后的冲击力分散到两侧分流出去，从而保证乘员的安全。
