过江隧道通常采用盾构进行开挖。盾构法，就是使用
盾构机，自动挖土、保持平衡、运土出去、衬砌、铺设管片的机器。
盾构机要开始施工，或者完工后重回地面，需要先把两端的站修好，并且这些车站需要具有盾构始发的条件，有的时候也是从盾构始发井开始，盾构始发井一般是车站的一部分。
同时为了保证地下的通风和电路等，还建有风井。一个关于
武汉地铁四号线的风井的报导：4号线越江隧道能“正常呼吸”了武昌风井主体完工
另外为了逃生需要，这个双向双隧道的隧道工程还需要修建联络通道。如果一个隧道发生火灾或其他灾害，人员可以通过联络通道逃生到另一个隧道中。联络通道的修建风险很大，我国地铁修建历史上损失最严重的事故就发生在2003年
上海地铁过（
黄浦）江隧道的联络通道施工的坍塌事故。在武汉地铁二号线联络通道的施工过程中采用的是冷冻法，它也是普遍采用的一种方法，简而言之就是把含有江水的江底砂土冻住，变成固体，再进行开挖。