我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。
大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。
EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。
相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：
1.模块化的设计
考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。
2.全新开发的燃烧系统和直喷系统
采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。
3.集成在缸盖上的排气管。
这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。
4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。
5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体
以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。
6.后端布置水泵和双节温器
水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。
7.长寿命正式皮带。
为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。
8.可变机油泵
早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。
9.停缸技术ACT
EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。
2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：
1.米勒循环燃烧系统
采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。
米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。
2.VTG可变截面涡轮增压器
VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。
VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。
顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。
3.升级的350bar燃油喷射系统。
相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。
4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。
采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。
5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。
大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。
6.基于MAP控制的冷却系统。
采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。
大众的EA211发动机有多厉害？强如奥迪都搭配EA211，朗逸真良心。你们怎么看大众呢，怎么看朗逸呢？一起侃侃吧！！！
优点：新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低；不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间0.1s。
EA211发动机“倒退式”地再次采用正时皮带来取代了EA111的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系，也不存在取代和被取代的说法，都是各有千秋而已。正时链条使用寿命长，故障率低，正时皮带虽然寿命不及正时链条，但其噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。
缺点：比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。
说起发动机技术我们都知道，虽然现在国产车发动机的发展还是相当不错的，而且势头正猛，但不可否认国产车在发动机里的技术还是与丰田、本田、大众等有着不少差距的。说起发动机技术，大众绝对是这里的王者，特别是大众的EA211发动机，那就是王者中的王者
我们都知道大众车，大众可以说是最早进入到我国的那批车了，大众的质量也一直被人们所认可。要说起汽车的质量，那就不得不提起汽车的心脏——发动机。华而不实这个词其实放在汽车行业中是最好不过的，要知道漂亮的外观哪家车企都有能力造，但强大的发动机就不是了。
大众EA211发动机又可以具体的划分为1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，如强大如奥迪都有搭配EA211的发动机，那就是奥迪A3，虽然奥迪A3的定位是偏中低端车，但现在的售价也要18万左右。从这可见大众的EA211发动机的强悍之处。
在自然吸气、涡轮增压上EA211也有极大的优化，如我们熟知的涡轮增压主要就是靠废气来实现的，而EA211在这方面又在进行了优化，它将涡轮增压发动机的增压器和排气管采用了集成式设计，如此的设计在一定程度上能缓解涡轮迟滞，提高废气的转化效率。
EA211系发动机可以说的EA111系发动机的升级版，相对于EA111发动机来说，EA211发动机更为的省油，因为其采用的是铝制缸体加铸铁内衬的形式，这可以让EA211在重量上就相比于前代减轻了20多公斤，在燃油性能上能更为的强悍。
大众在发动机技术中一直都有着非常深的造诣，像以前我们熟悉的“神”发动机大众EA111系发动机，这款发动机可以说为大众打下了不少的江山，攻陷了不少城池。现在EA111系发动机基本是功成身退了，EA211系发动机成功继承了EA111系发动机，来继续为大众功营拔寨。
燃油经济性的改善，仅仅通过减轻引擎重量还不足以达到理想效果，EA211还借助了许多创新设计。如1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某种程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。
由于重量的减轻，导致刚性降低，在激烈驾驶的情况下，其稳定性和耐用性可能会不如铸铁发动机。以上EA211发动机优缺点！
大众的EA211发动机有多厉害？强如奥迪都搭配EA211，朗逸真良心。你们怎么看大众呢，怎么看朗逸呢？我们都知道大众车，大众可以说是最早进入到我国的那批车了，大众的质量也一直被人们所认可。要说起汽车的质量，那就不得不提起汽车的心脏——发动机。华而不实这个词其实放在汽车行业中是最好不过的，要知道漂亮的外观哪家车企都有能力造，但强大的发动机就不是了。
优点新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使耗油量和排放量大大降低不踩油门时，有类似闭缸技术，切换时间0.1s。EA211发动机倒退式地再次采用正时皮带来取代了EA111的正时链条。其实两者并不存在先进与否的关系，也不存在取代和被取代的说法，都是各有千秋而已。正时链条使用寿命长，故障率低，正时皮带虽然寿命不及正时链条，但其噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。缺点比较耗机油，要多备一点机油；皮带传动，经常定时检查，定时更换，使用年限不能太久。
说起发动机技术我们都知道，虽然现在国产车发动机的发展还是相当不错的，而且势头正猛，但不可否认国产车在发动机里的技术还是与丰田、本田、大众等有着不少差距的。说起发动机技术，大众绝对是这里的王者，特别是大众的EA211发动机，那就是王者中的王者大众可以说是最早进入到我国的那批车了，大众的质量也一直被人们所认可。要说起汽车的质量，那就不得不提起汽车的心脏——发动机。华而不实这个词其实放在汽车行业中是最好不过的，要知道漂亮的外观哪家车企都有能力造
大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？下面就来给大家说说大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点。
大众汽车常用的发动机系列大致可分为：EA111、EA113（这两款都已很少见）、EA211和EA888等。EA211是EA111的升级版，此系列发动机多用于例如：捷达、桑塔纳、POLO、宝来、朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T除外）、蔚领、迈腾（2.0T除外）等小排量车型。
它采用全铝材质，从整体重量上来说比上一代的EA111要更轻。EA211同时也是大众全新的MQB模块化平台中的核心技术之一，我们都知道如今汽车模块化生产已经是一种潮流，大众全新的MQB平台可以带来更高效的生产效率，更加节约成本，同时也能带来更大的经济效益。
EA211的技术亮点之一就是它的气缸关闭技术（可惜此项技术只有在海外版车型上才能看到，国产的大众车无缘此项技术），它的原理是在发动机处于中低负荷运转时，会自动关闭第2和第3缸，从而达到降低燃油消耗的目的。
同学们只要花点时间就可以将大众各类搭载EA211发动机的车型进行对比，你会惊喜地发现这些阉割后的EA211发动机，在动力参数上已经被大众玩出各种花。如同大众现在的套娃技术，光在这些方面大众每年就可以剩下不少的成本。
目前大众在中国的畅销车型主要集中在那些小排量发动机身上，虽然EA211也存在一定的烧机油现象，而且铝制缸体由于材质原因在发动机隔音方面也不甚理想，但比起EA888来说已经算不错了。因此面对如此庞大的消费群体，就算EA211被进行了各种阉割，依旧抵挡不住人们对大众车的购买欲望。
大众汽车常用的发动机系列大致可分为：EA111、EA113（这两款都已很少见）、EA211和EA888等。EA211是EA111的升级版，此系列发动机多用于例如：捷达、桑塔纳、POLO、宝来、朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T除外）、蔚领、迈腾（2.0T除外）等小排量车型。
大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？下面就来给大家说说大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点。
该结构具有以下优势：
1、通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢进行加热。
2、由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。
3、冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险，提高了发动机的压缩比从而提升了燃油使用效率。
4、若系统在全负载状态下进行工作，冷却液温度降继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。
小伙伴们，你们的爱车是EA211发动机吗？如果你们对这款发动机有什么看法和吐槽，欢迎在下方留言，有些话语不吐不快啊！