为什么出租车要收起步费？

Question

如题所述

Answer 1

坐过出租车的人都知道，出租车是有起步价的，一般都比正常里程价要贵。为什么出租车会设置起步价呢？我认为首先出租车每拉一个人就会少去拉另外一个人的机会，所以存在机会成本。而且司机有人工费，有车损费，有油费等等，如果只按照里程费来收费，就很不值了。除此之外，我认为还有一定的激励顾客和出租车司机的作用，接下来给大家具体说明。1.出租车拉人存在机会成本，起步价是为了弥补损失的机会。
如果出租车拉了一个人，他就不能够去拉另外一个人，而且一旦出发，就有可能空载回来，这些对于出租车司机来说都是损失。所以需要设置一个起步价，最起码保证司机能够赚一些钱。2.司机有人工费，有车损费，有油费等成本，需要保证自己一定程度的利润。
对于司机来说，自己每天工作需要人工成本，自己的车子每天也会有损耗，而且还会存在油费的成本，如果只按1公里几块钱来计费的话，比如顾客只愿意走两三公里，司机甚至连成本都挣不回来，所以为了保证司机有一定的利润，设置了起步价。3.还有一定的激励顾客和激励司机的作用。
因为一般的短期路程，比如一两公里，坐出租车是很不划算的，所以激励顾客选择另外的交通方式或者步行，对于司机来说，拉短期路程也有利润，所以也愿意拉短期路程的顾客。

总而言之，出租车之所以会有起步价，主要还是因为有各方面成本。比如说损失了机会成本，还有人工费，油费等成本，所以需要设置一定的起步价来弥补损失的各项成本，同事也能够激励司机拉短期路程的顾客。

Answer 2

随着人们生活水平的不断提高，作为窗口行业，出租车业在各个国家都在不断的发展，人们常说，出租车是一个城市的立体名片，它在很大程度上体现着这个城市的文明，然而出租车业所拒载问题直接影响着各个城市乃至各个国家的形象。不管是出租行业的服务水平、车次、还是收费结构各个环节的发展，都和我们生活息息相关，人们对出租车计费方式的要求也越来越高，然而不同国家和地区的计费方式存在差异.
就珠海市而言，出租车计费方式是：
出租车的起步价是10元（3000m内），外加每行驶250m收取0.6元，行驶过程中每累计等红灯停车60s，再多收取0.6元，夜间0：00-6：00加收30%的运费，超过20公里后，再多加收30%的回空费及路桥费。全世界各大城市都类似有着以上同样的收费结构，然而为什么出租车费要分两部份既有固定的起步价，又有变动的里程价，而不是采取一套简单的办法，取消起步价，直接收取较高的里程价呢？仅仅是惯例吗?为什么有这惯例呢?制定这种计价方法的监管部门是怎么想的呢?为了达到什么目的呢?个个问题都围绕着我们。
由于出租车行业不是什么"自然垄断行业",起步价也不是单单政府价格管制的结果,我们来仔细分析一下,如果没有这个起步价会怎样?会出现什么结果？
其一、如果单纯按照公里里程收费,不但会影响交通秩序的管理，甚至出租车将有可能会取代公交车的工作；
我们应当知道，随着城市经济水平和居民收入的不断进步，出租车已成为我们生活中不可缺少的一部份，然而价格将会决定着城市居民对出租车需求的增长速度，不访我们可以做以下试想：
如果没有起步价，可能就会有许许多多的"超短途"客户,100米、300米、500米,一块钱,两块钱,反正也无所谓,走路太累,座公交车没有出租车舒服，不妨打个车子，出租车司机一开一停,收费找钱,有的还要提供行李服务.但是所收不过是区区一两元。
基于对价格的敏感性，“超短途”客户对出租车的选择将会越来越频繁，然而 “公交”需求比例就会相对地委缩，所以，如果我们孤立地只从出租车的计费方式的简便来制定和调整价格，就可能以牺牲公交的利益为代价。因此，我们应当知道，制定合理的的价格体系不能单单以简便为前提。
其二、如果出租车光靠行驶的里程的收费方式来涵盖其所有成本，会给城市交通带来很大的压力；
一方面，签于营运成上、油价的上涨成本、时间成本的不段提高，如果出租车光靠按行程收费的结构模式来计算，那每公里的收费可能要好几元钱，这样就会因为较高的里程价打消很多“行程较远”的客户乘车的念头，从而无形中加多了出租车司机的空架驶，空驶出租车多了，对城市道路和环境、以及平均能源消耗等各方面也就多了，城市交通压力也就更大了，这就使得交通拥堵更是雪上加霜；
另一方面，价格的定位从某种程度上势必会影响城市居民的消费选择，如果一个城市的出租价格只是收取较高的里程价，将会有一部份人就会选择比较便宜的公交系统，也就是选择买车，车辆多了，交通的拥堵也就不言也预
其三、如果取消起步价，收取较高的里程价，出租车司机的生存状态实在让人担忧。
如果取消起步价，收取较高的里程价，鉴于价格的敏感性，至少有30%的乘客会因较高的里程价而流失掉——即便为这些消费者提供服务的实际额外成本，可能底于他们原支付的价格； “乘客不坐出租车了，空驶率加大了，司机的车份还是照样缴，”令本来空驶率甚高的出租车经营更加困难。
还有就是，我们都知道，出租车是营运车辆，决定出租车司机的运营成本主要有两方面组成的，一方面是运营里程成本，另一方面是运营时间成本，交通拥挤区或是上下班高峰期，经常堵车，出租车一等就是十几分钟或是更长的时间，所以如果计费方式只是收取较高的里程价，那么时间的成本只能由出租车司机去承担，单是一堵半天这种现实，如果在等车不计费，又加上油价的节节上涨，使得这群人正承载着一种挥之不去的心理阴影：收入低、过劳、又加上交出租车公司租金的种种压力，出租车司机的生存状态不得不让人担忧。

其四、如果取消起步价，只会造成“短途”客户打车难；
“举个例子：一天中午购物广场，三个人在前面招手。一个年轻女子，拿着小包，刚买完东西。还有一对青年男女，一看就是逛街的。第三个是个里面穿绒衬衫的，外面羽绒服的男子，拿着笔记本包。”因为是里程收费那么司机会毫不犹豫地停在第三男子面前，可能很多人都会问，为什么司机会毫不犹豫地开到第三个人面前？前面还有两个人，他们要是想上车？很容易判断，中午的时候，还有十几分钟就1点了。那个女孩子是中午溜出来买东西的，估计公司很近；那对男女是游客，没拿什么东西，不会去很远；而第三个男子是出去办事的，拿着笔记本包，一看就是公务。而且这个时候出去，估计应该不会近。如果这样只会造成“短途”客户市打车难。
发上种种情况，我们都可以看出，运营是市场经济，应该采用市场经济手段来调控和解决，而不能单单只是为方便而定价，从运营里程成本、时间成本两个方面进行综合考虑，为确保出租车业的更进一步发展，为更进一步出租车使交通秩序带来更有利的帮助，只有在增加了出租司机最低保障机会的基础上，再去充分考虑司乘双方的利益需求，以期达到司乘双方利益兼顾。
因此，有关部门在制定价格时，都会有合理的计算方式，既有固定的起步价又有变动的里程价的收费结构，更接近于大部分出租车的实际成本结构，这种收费结构不但降低了出租车的里程费和空架费，乘客也无需为较长的行程支付高于实际成本的价格而另选消费方式，这样一来，司乘双方利益兼顾，他们必定会这样做

Answer 3

这是国家政府机构的宏观调控。根据个地方的物价水平制定当地出租车起步价标准和每公里计价费用。根据个地方标准不同起步价包含了几公里的基础消费，调控者居民出行如何选择交通工具，也是一种经济杠杆，平衡出租车从业者和消费者之间的价格杠杆。起步价不仅是给出租车从业者的提供了最低保证，同时也可以调控居民出行选择的交通工具。 汽车刚启动那动时间对燃油的消耗是最大的！而且在形式的过程中会遇到红灯堵车之类的时候，里程表虽然没有走，但汽油却依旧在燃烧着！如果没有起步费，那这些损失都将算在司机头，出租车司机还怎么赚钱养家糊口！

起步费还可以防止一些人恶意搭乘，比如有人就坐上几百米，在没有起步费的前提下只需付上几毛钱，那全体出租车司机就等着卖血了！！！汽车刚启动那动时间对燃油的消耗是最大的，而且在形式的过程中会遇到红灯堵车之类的时候，里程表虽然没有走，但汽油却依旧在燃烧着！如果没有起步费，那这些损失都将算在司机头上，出租车司机还怎么赚钱养家糊口。起步费还可以防止一些人恶意搭乘，比如有人就坐上几百米，在没有起步费的前提下只需付上几毛钱。起步费的定价依车的耗油率和油价来定。那样的话，觉得对黑车是一种很大的打击。也可以很有效得缓解两头一公里的问题。同时，对降低私家车的保有量，也是有意义的。毕竟如果两头打车当中坐地铁。费用不贵的话，很多人还是会选择这种出行模式的。而且这样的收费也更合情合理。

起步费的定价依车的耗油率和油价来定！

参考资料：求采纳求采纳求采纳……

Answer 4

收起步费，再以每公里加价是属于阶梯物价，阶梯物价的作用类似首先起到一种调控作用。阶梯物价可以限制高消耗的浪费。同样起步收费同样可以限制消费行为。

其目的是：
1.为了保证出租车司机的收益，因为按路程计算收费，太短的路程对几乎所有运输业来说成本都比较高，这也是几乎所有运输业里程越长单位里程收费越低，那为什么不采用分段计价呢？这就是第二个目的。
2.为了兼顾到效益情况下，起步费收费方式一定程度方便短途结算的方便，对计程车这类运输工具来说比按里程计费而在短里程提高收费的方法要方便结算得多。

Answer 5

1,首先，汽车在刚刚启动时对于燃料的消耗是比较大的。依据启动方式的不同可以分为：最大加速度和最大速度启动！但这并不是主要原因。

2，中国人口众多，交通压力巨大，试想如果每个人一辆车，那得拥堵成什么样！在国家调控角度来说，一方面可以限制人们对于小型交通工具的使用，调节交通流量；另一方面，对于出租车司机的生活也是一种保障。这就相当于国家对于个人所得税的起征点一样。

在北京，你可以一个人10块钱起步，也可以4个伙伴10块钱起步，但不允许司机在顾客搭乘出租车时再去拉其他活！但在香案，这是允许的！