大海那么深，跨海大桥的桥墩究竟是怎么打的桩？今天终于知道了
海水那么深，跨海大桥的桥墩打下去的方法如下：
第一种方法：围堰造桥，这种方法只适合浅水区的海域。
这种方法简单一点来说就是在要建桥的地方先用钢板柱以及土石等把周围围起来，然后把里面的水全部抽干，那么这个区域就变成了跟陆地差不多一样了。然后在这里就可以更加直观并且直接的修筑桥墩，等到桥墩全部都建设完毕了以后，再把围堰全部拆掉，那么周围的水又可以回来，就变得跟之前是一样的额状态，而桥也就修好了。
但是这样的做法会对水域环境造成一定的危害，且在深海区就不能实现了，所以这种修桥的方法并不适合所有的情况，只有可以设置围堰的情况下，才可以使用这种修桥的方法。
第二种方法：沉箱法。
第三种方法：利用打桩船进行。
打桩船本来就是专门用来辅助在海底打桩的一个设备。它可以根据不同的海域，不同的岩层机构而打出不同的桩。而且每一个桥墩的下面肯定不止一根桩支撑，只要能够很好的利用它，就可以在桥墩的下面打上几十甚至上百根稳定的状，那么也就保证了桥墩的承受力。打桩船算是现在修建跨海大桥必不可少的一个装备，也是科技进步的一个代表，它可以提供精确的数据。
修建跨海大桥时桥的基础如何打的问题，曾经在几百年前一直困扰着人们，不过随着现在施工技术的发展弹性不算太大的难度了，最常见的就是沉井法，这种方法就是利用桥墩本身的重力达到海底，然后在下沉的过程中可以利用自身的重力自动下沉，不需要外界太多的帮助。
我国有很多的跨海大桥，最著名的要是有港珠澳大桥建立，可以说也是相当的艰难，这种沉井法去打桥的桥墩有好处就是相对来说成本比较低，然后可以将桥墩打的很深，能够承受较大重量的车辆通行是很传统的一种方法，但是缺点就是，它在下沉的过程中，如果说出现倾斜和侧翻位置不对点等各种各样的情况就会导致这个桥墩废弃，因为在深海根本没有办法去改变那么重的一个东西，到底在哪以及把它扶起来的问题，所以这种方法自然是有利有弊，在现代的建筑中还是应用比较多的。
其他的一些新型的技术就是利用专用的仪器将桥墩打入海底，不过这样它也有一些缺点，就是它的施工速度比较快，但是成本很高，因为它需要利用人力去扶持桥墩的下沉，这样成本无形之中增高了很多，只不过这样施工速度更快，然后它的安全性稳定性方面也是毋庸置疑的，因为已经不止一次地采用新型的桥墩打孔技术来完成这些操作了，所以说各有各的利弊吧，因为两种方法在成本上在稳定性上都有着各自的好处。
本人对于桥梁建设方面也只是粗略的查过一些资料，并不算是什么专业人士以上的一些意见，仅供参考和简单的了解，毕竟和专业的人士相比还是有很大的差距的，不是从事相关专业方面制造的，自然不去深入的讨论，到底哪种方法好，到底有哪些新型的方法。
跨海大桥的修建难度是非常高的，想要建造一座坚固耐用的桥梁最重要的就是打好桩基。打好桩基之后才是建造桥梁的第一步，而打好桩基可以用的有两种方法。一、桩基础，二、沉井法。这两个方法建造完成了非常多座雄伟的大桥，而真正的了解了这两种方法之后也不得不佩服我国工程师的厉害。
这个方法是大部分跨海桥梁都会使用的一种，在面对复杂的海底情况之时，这种方法能够更加稳固的为桥梁打好基础。水拥有浮力，而且海底沙河经过常年累日的浸泡会非常的松软，想要在这样的地面上建造大桥，无疑是一件非常难的事情。比如港珠澳大桥修建难度举世闻名，但是在中国工程师的努力下，这座大桥成功的建造。桥墩是一座大家的核心和基础，在深不见底的大海中，如果桥墩没有打好的话。这座大桥未来就有无限多的隐患，在这样的隐患之下，影响的是成百上万的人的生命安全。
桩基础是使用打木桩一样的方法，使用打桩船将很多根的钢管打入海底，打入持力层，一般深度在70-90之间。而这种方法能够非常稳固的为桥梁打好基础，为后续的建设提供很多的便利。钢管打入之后，就是排水的工程，将钢管中的水全部排出之后在往钢管中注入钢筋混凝土，使得这些桩子能够很好的固定在水里面。这样的方法对于地质有比较高的要求，对于露出水面的桥墩也有一定的要求，因此这种方法的局限性比较大。
这个方法其实相比前一种使用要更加的广泛，沉井法就像是挖井一样，先将空心的柱子投入海底中，然后在柱子中最深的地方再进行打桩和浇灌。这样的方法能够将柱子定在固定的地方，预埋很深。除了稳定性更好之外，还能承受更为大的重量。而且使用沉井法对于周围的建筑影响也更小一些，并不用因为要建筑桥梁而去计算周围的地基。相比较桩基础这个方法来说，沉井法运用的范围更加的广泛。
但其实不管是哪一种，建造跨海大桥的难度都不小。一个工程的开始往往是需要好几年的准备，测量和计算。在这些全部到位之后，才能够开始跨海大桥的建造。比如港珠澳大桥，这座桥梁的建设前后历时十几年，从开始计划再到实施，其中历经了千辛万苦，总共耗资近一千亿。稍微一点的偏差都会使得桥梁的建设进入瓶颈，而也正是因为这样的精密计算，小心谨慎，这座桥梁才为成为如此伟大的存在。