之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需要我们在严格执法的时候，酌情处理……
我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……
所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……
超时不多应该接受，不应死守“连续4小时”法则。
在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：
想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧！你装完车再出厂随便都几个小时……
我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的心里能好受？
所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……
定位系统掉线问题应分清责任归属，不应该把设备故障的责任甩锅给用户。
另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为定位设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？
就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……
治理货运司机，更应该从货运公司入手。其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。
完善各个省份的高速公路管理制度，统一各省份的标准，保障货车司机的合法权益，让货车司机不再平白无故的被罚款处罚，才能从根本上解决货车司机之痛。货车司机金德强用自己的生命，希望能够唤醒领导对货车司机权益的保护和重视。
2021年4月5日，货车司机金德强途经唐山市丰润区超限检查站时，因北斗定位系统掉线，被管理人员处以罚款2000元，扣车一个星期的处分，金德强因为不能接受这个处罚，在该高速站服农药自杀。
当天检查员仅是简单地从车窗外面查看了一下，就以掉线为理由，对金德强实施了处罚，金德强和工作人员交涉未果之后，默默走向了附近的商场，购买一瓶农药，希望以此威胁检查员从轻处罚，没有得到满意的结果之后，金德强怀着悲愤的想法，选择了轻生。
喝下农药之后，他还在朋友圈发布自己的遭遇，十分钟还是没有人来管自己，怀着悲愤的心情，金德强永久的离开了这个人世。或许很多人都觉得他的这种行为非常极端，可是金德强的遗言曝光，又让很多人泪目。
金德强今年51岁，从事运输行业已经整整十年，没有挣到钱，不说，还因为高强度的工作落下了一身伤病，高血压，高血脂，心脏病等问题，即便身体已经超负荷运转，但是还要坚持工作。
这次因为北斗系统掉线就被超限站罚款2000元，他作为一个普通的货运司机，不懂自己到底触犯了哪条法律法规，因此想用自己的生命，控诉这一制度的不合理，唤醒领导对这个事情的重视。
第一，长时间超负荷的劳动。很多人都说货运司机其实就是拿命换钱的职业，长时间的驾车，会对货运司机的身体造成极大的损伤，但是运输行业一向讲究时间就是金钱，就算身体疲劳了，为了能够按时送货，他们也会硬挺。
货运司机一般常年在外奔波，衣食住行都得不到保障，经常风餐露宿，车里吃，车里睡，毫无规律的生活，给他们的身体带来了很多隐患。不仅如此，货运司机常年要奔波于全国各地，是最容易出现交通事故的一个群体。
第二，北斗系统漏洞百出。北斗系统就相当于大货车的行车记录仪，是交通部门为了方便监管个大货车而制定的监督系统，在高速公路上，北斗系统能够记录车辆是否存在超速，违章超载等行为。
有些货车为了掩盖自己违章违法的行为，会故意让北斗系统掉线，因此，有关部门才出台了对系统掉线的惩罚，初衷是好的，但是北斗系统并不完善，现阶段的北斗系统设备当中合格率仅仅只有70%，掉线的问题频繁出现，之前就有频繁发生北斗系统掉线处罚货车司机的问题。
第三，各省份高速公路监管情况不同，货车司机无法处理正常工作流程。货车司机的工作性质非常特殊，需要在全国各省份穿越行走，但是各个省份对于交通管制都有不同的规定，因此，货车司机初到某个地方的时候，可能就会被处罚。
城市对于货车的管理机构，可以随意处罚货车司机，基本上就是一言堂，货车司机想要上诉，维护自己的合法权益，需要花费大量的时间和精力，而货车司机又因为着急上路，往往不会太过计较，选择花钱息事宁人。总而言之，出门在外总是有不方便的地方。
首先，北斗系统本来是为了监控货车保障司机的安全，但是如果这个系统频繁掉线，让司机在道路上分神的话，似乎违背了这个系统的初衷，如果到最后仅仅是为了罚款而设置，是否是对货车司机的一种另类剥削呢。
其次，对于货车司机的处罚和监管应该有明确的规定，每一条处罚都应该合法合理，并设置相应的监管机构，不应该让货车司机无缘无故被罚。
最后，应当建立方便健全的申诉机制，让货车司机能够随时随地对处罚提出异议，才能更好的捍卫合法权益。
北斗定位系统的完善以及升级是解决货运之痛的重中之重。
每个行业都有自己的规章制度，都有属于自己行业的故事，而对于货运行业来说，2021年4月5日是一个特别的日子。
这一天，一位名为金德强的货运司机，竟然用自己的生命让全社会感受到货运之痛！通过简短的遗书，朴素的文字，让我们感受到货运司机平凡却不甘的人生，面对规则制度的“不仁”，他选择了离开。
“所以，我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视。”
怀着极为悲愤的心情，他在货车交友区留下最后的文字，喝下毒药死亡。
4月5日，拥有十多年货运经验的金德强途径唐山丰润一联合治超站被拦截。
根据警方的通告以及金德强的口述，检查员简单地“观看”车内情况就直接对金德强以“北斗掉线”而处罚2000元，甚至要求金德强立刻到指定的窗口进行缴款。
有了解《道路运输车辆动态监督管理办法》都知道，2000元处罚其实是针对“有破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰”等行为，对处罚完全不满意的金德强竟然默默走向了附近的商场。
买上了一瓶农药，金德强再次返回了治超站。
从购买农药，视频录像等等情况，金德强仿佛有预谋地为这件事进行记录。
根据网上流传的视频以及音频，我们都意识到金德强情绪十分安稳，面对垭口吃黄连的判决，他竟然理智地记录所有发生过的事情，他带着农药走进了处罚窗口且安静地咨询处罚情况。
金德强：“哎您好，我这怎么处理啊我这个”
工作人员：“你这个咋回事啊”
金德强：“掉线儿，能照顾么？”
工作人员：“北斗不在线，罚款2000”。
没有任何的解释，没有任何的说明，工作人员一句让金德强心淡；
极为气氛又不甘的他，当着工作人员的面，最终拿出预先购买的农药直接喝了下去。
通过车友圈的人透露，喝下农药的金德强还在车友圈发布自己生前的遭遇：“我已经喝下农药十分钟，没有人管”，细想，当时的他对人生是多么绝望啊。
一段朴素而简单的文字，回顾金德强的人生，也暗指北斗系统的痛随着金德强的离世，其生前预先发出的遗言也被车友们所公开，短短的文字却让人难受；
金德强的遗言道出了多少货运司机的百般无奈，也暗示了货运之痛。
没有太多的文字修饰，金德强的遗言简单记载自己被判定“北斗掉线”而被处罚，也记录了工作人员的不理不睬；他记录自己悔对了年迈的母亲，安慰了自己的家人，也希望领导因为自己的事情而引起重视。
“我对人生早已看透太没有意思了”
一句简单的话语，仿佛暗示了“北斗系统掉线”已经不是一次半次的事情，更暗示了北斗系统仿佛是货运司机最残酷的存在。
确实，社会上种种的新闻，都暗示北斗系统的出现让很多货运司机无辜躺枪。
漏洞百出的北斗系统，只有通过完善以及升级才能解决货运之痛随着金德强死亡的公开，货运“北斗系统”也成为大家好奇的存在，这到底是什么东西？
北斗系统其实是记录货运的“行车记录仪”，它能记录车辆是否超速行驶，更能记录是否存在吸烟等行为；但这个系统并非我们所理解的完善，“北斗掉线”则是最常见的行为了。
有网友发现，在金德强轻生两天后，有货运司机同样遭遇了“北斗掉线”被处罚2000元的情况；
这意味着“北斗系统”本身有存在一个漏洞，不完善的系统是各位货运司机的“痛”。
货运之痛该如何解决？
归根到底，完善“北斗系统”才是解决货运之痛的最重要之路。
从新闻了解到，现阶段“北斗系统”设备中只有70%是及格的，这意味着还有30%的系统是存在不稳定、质量不及格等情况，掉线则是比较常见的情况了。
正常情况下，北斗系统确实不会随便掉线，但无人确定自家使用的就是绝对正品！特别是贪小便宜选择“便宜货”的单位，难免会遇到各种的BUG等情况，这些系统足够让司机一次次蒙冤罚款。
国家应该加强对“北斗系统”的完善以及升级，先保证系统的“稳定”才能稳住货运司机的心。
4月10日，卡车司机金德强服毒一事，出了调查结果。
简单来说就是，执法人员发现货车北斗定位系统不在线后，就将货车暂停到院内进一步调查，期间金德强买来了农药，最终工作人员处以2000元罚款的处罚。其后，金德强拿出来农药喝下，经过抢救之后无效去世。
执法人员按规矩办事没错，难道金德强错了？
首先，我先解释一下什么是北斗导航，具体用途是什么。
北斗导航是我国自行研发的全球卫星导航系统，安装在货车上主要目的是起到“监督”作用，比如随时找到车辆位置，日常用的最多功能就是超速报警，提醒疲劳驾驶等。
这对于长时间开车的货车司机来说，无疑是优势，一定程度上可以避免很多交通事故。
再说回金德强事情，按照相关政策，执法人员发现北斗定位系统未正常运行，有义务和责任提醒货车司机，并作出相关处罚，这也没有错。
但为什么金德强就无法接受？我想这点可以从他写的“遗书”中略知一二：
在“遗书”中金德强提到，自己干了10年运输，钱没赚到身体却一身毛病，而且表示自己并不知道北斗系统掉线，可能是觉得委屈，或许是感觉无奈，但我更愿相信，他做这个决定是一时冲动。
货运之痛引发深思，如何解决才是关键
正如金德强所说，希望用这件事来引起相关部门重视，我想这也是当下的“货运之痛”。
目前，货车司机为了多挣些钱，常常会疲劳驾驶，或者超载驾驶，明知道违反规定但一些人依然这么做，这无疑会提升事故发生的几率。
我曾经就看到一名大车司机，在加油途中睡着，想想短暂的加油时间，货车司机就能够睡着，可想而知他的精神和身体是多么疲惫。
当然，这些并不能成为货车司机的理由，毕竟安全驾驶才是最重要的。除此之外，我个人觉得相关部门也要通过这件事，制定一套更完整的方案措施，避免再出现类似事件。
比如可以用技术手段，筛查北斗定位系统，究竟是自身问题还是人为操作失误，造成的掉线，然后再做决定和处罚，如此人性化手段，或许会缓解货运之痛。
写到最后
金德强事件，无疑是让人心痛的，一个鲜活生命就这样消失，而对于其家人来说，顶梁柱没有了，整个家也面临着巨大的悲伤和痛苦。
不过通过这件事，也确实反映出一些问题，比如定位系统是否存在bug，货车司机现状等等，都需要我们引起重视。当然还有一点，金德强的行为无疑是错误的不能效仿，大家千万不要学习，未来生活还将继续，太阳也会照常升起，还有很多美好等着我们。
这让我想起了那句话“死都不怕，你还怕活着吗？”，所以为了家人也为了自己，千万不要做傻事，只要活着就会有希望。
北斗行车记录仪的出现也并非为罚款而生，它的设立初衷是保障安全行驶，保障生命安全，尽可能的降低道路交通隐患。但在当前的货运环境下，很多卡友只能无奈的游走在超载超限甚至是疲劳驾驶的边缘。
不可否认，现阶段的北斗行车记录系统的确存在一些问题。对于此类问题，一方面是希望有关部门或者是机构能够通过更好的装备或者是机制来解决问题，另一方面，望能够建立更为健全申诉复议通道，避免发生更多的争议。
维权本身并没有错，但是方式不理智，以生命为代价实属太过沉重。我们每个人的人生都不可能是一帆风顺的，总会有这样的困难和那样的坎坷，遇到问题一定要冷静的寻求更好的解决方式，货运可以不跑，生命却不能重来。
2021年4月5日，唐山市丰润区境内发生货车司机金德强服用农药死亡事件后，唐山市立即组成了公安、纪检、交通、卫健、司法等部门参加的联合调查组，依法依规进行了深入调查。
据悉，4月5日，金德强驾驶货车进入丰润区姜家营治超站岗亭接受路警联合检查。执法人员发现该货车北斗定位系统未在线运行，涉嫌违反道路运输有关法规，依法将车辆引导至治超站院内暂停，并告知金德强到治超站证照室接受进一步核查。金德强没有立即到证照室接受核查，而是自行离开现场。
后经调查发现，其到附近供销社购买农药，返回治超站到证照室窗口咨询违法行为处罚标准。工作人员根据《河北省道路运输条例》规定，告诉其类似违法案例查实后罚款2000元。咨询期间，尚未实施处罚行为，双方无过激言行，也没有发生言语和肢体冲突。
在没有征兆的情况下，其从裤子口袋内掏出事先购买的农药快速喝下。证照室工作人员发现金德强喝下的不明液体是农药后，及时报警并拨打120急救电话。在场人员立即将其送往医院，经医院全力抢救，救治无效去世。结合医院临床检验诊断，公安机关认定金德强系服用大剂量“敌草快”农药自杀身亡，家属对此无异议。
事发后，唐山市相关部门陪同家属到事发地查看了全程视频资料，如实向家属通报了公安机关和有关部门的调查结果，并协助家属及时处理了善后。
河北的卡车司机师傅因为两千元罚款自尽，让大家惋惜的同时，也确实对于一些车为什么要装定位系统引起好奇。
其实我觉得只要不是刻意去破坏这个定位系统，出了故障应该有相关单位去修理，而不是动不动就对司机罚款扣车，这显然不公平。
至于为什么要强制性安装定位系统，无非有以下几个因素。
第一，当然是这辆车本身就有贷款，属于按揭性质。人家放款的银行为了保证资金安全，做一样必要的防范措施，肯定是无可厚非，也是很有必要的。
定位还是简单的，还有一些是远程可以控制的，到了还款日没有按时还款，人家只需要一个按钮，这车就直接趴窝。
第二个情况，有些车队为了防止司机绕路或者私自接活，有了定位系统，只需要点开看看，就清楚明白的知道这个车在哪里，对于运输公司的管理有帮助。当然了，现在几乎不存在私自拉货的问题，但是在以前还是有的。
还有一些特殊车辆也必须要安装定位，如果有什么问题，管理者第一时间就可以看到。
货运汽车大小不同，基本情况就是车越大跑长途的概率越高，相对而言跨省跨市的一般不敢拉超载，除去超载如果没有其它违章，如果运输活稳定且司机没有出现大的安全事故的情况下，大车还是能挣些钱的。当今的货车司机不比从前，除了货运公司老板，社会地位也是一落千丈，仅比一般的出卖体力赚钱的体面一点。但是对比一下，却是高风险、收入仅仅一般。
中小型货运汽车是属短平快型，方便快捷，承载一般货物由于拉的少，很难适应长途运输，关健是拉的少运费成本就会提高。所以，很多实力雇主还是喜欢用大型货车。
由于交通部门在一些货运车型所规定的承载质量存在缺陷，明明正常拉十吨的车却核定标载一点几吨或四点几吨，买了这样车型的车主一般都是拉的重载货物，如水泥、沙石料等，拉标载的话，连老婆都得赔进去，拉多了，那交警开始打单了，我们这里最低罚款二百，有关系的一年交个三五干在一个中队管辖的方圆之内随便跑，没关系的只能干瞪眼掏钱，这也就是犹如猫捉老鼠的游戏一般，这些不正常反而在中小型卡友们的眼里变成了正常。
一些现实约定俗成尤其到了熟视无睹的情形下，体制内的麻木了，体制外的除了叫苦辛酸更多的则是无奈。所以，祈愿同胞的卡友们一路平安，养车不易，修车又贵，除去罚款，剩下的才是自己的，平安出行，能否挣钱关健就看你的能力了。
