近几个月以来,中美海运价格逐渐呈现暴涨趋势,由中国运至美国的海运费更是暴涨5倍甚至更多。从2020年下半年开始,海运运费一天一个价,比如,以前运一个柜子运到亚马逊,全段价格基本上是作3万元到5万元人民币左右,而现在却是要3万美元到5万美元。
1.海运旺季到来。一般来说,一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季,这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大,这就进一步带来了供需矛盾,导致运费涨价。
2.供需矛盾。2021年上半年,世界经济逐步复苏,尤其是中国复苏强劲,承担了全球制造业出口的重大任务,出口集装箱运量大幅攀升,以致出现了一箱难求的局面,也就是订不到舱位和货柜。比如,8月21日,全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港有11000个进港预约号,在半小时内就被哄抢一空,缺箱程度可见一斑。同时,全球物流供应链也受到了港口拥堵、内陆运输迟滞等冲击,以致集装箱航运市场供求关系趋紧,主要航线运价面临上升压力。
由于中国疫情控制较好,工厂也大量复工,而美国仍有很大部分厂商停产,美国对中国商品的需求量自然就增加,而中国商品也就需要大量出口到美国,欧美等国也增加了中国商品的进口量。但海运公司与海运能力并没有增加,这就导致了供不应求的情况出现,运费也因此上涨。
3.疫情影响。由于新冠疫情的影响,世界各港口对挂靠船只管控升级,由此加剧了班期的延误和供需矛盾,比如洛杉矶等地停泊的集装箱船舶数量创历史新高。当地时间9月10日,美国的洛杉矶港和长滩港,有55艘船只停泊或闲置,等待卸货,打破了8月底创下的44艘的纪录,拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。由于受疫情影响,美国的外出务工人数减少,由于人手不足而导致海运公司不得不增加劳务费来吸引更多劳动者。
4.集体涨价。除了以上原因之外,也与人为操作因素不无关系,也就是一些船运公司联手涨价。据报道,达飞海运是过去一年海运报价暴涨之后,第一家宣布冻结运价的,表示不再涨价。其实,正像有关人士分析的那样,达飞海运的运价本来就比多数公司高很多,能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光,再推涨价已无多大意义,加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管,应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。
1.海运企业业绩大增。运价的暴涨使得相关上市公司业绩大增。海运龙头公司中远海控的股价从去年2元多涨到了如今20多元(截至9月13日,股价为23.09元),股价在短短一年时间翻了十倍。仅在今年的第二季度,中远海控的净利润就高达216.5亿元,是去年同期的25倍。9月13日,受到中美海运价格暴涨5倍的消息刺激,海运股价集体大涨。
2.挤压出口企业的利润空间。现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费,已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比,运费高了5倍到10倍,基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中,中小企业受到的伤害最大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过了产品的货值。长期下去,中小企业面临严峻考验,如何度过难关,还需要新政策、新办法。
3.影响全球供应链。海运价格、集装箱价格大涨,必然会导致供应链失衡,进而影响全球供应链的安全。这已经引起了全球监管机构、立法者的关注。9月8日,美国联邦海事委员会(FMC)官网发布公告称,中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台,分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息,应对集装箱承运人在价格方面的调整。
4.推动造船业发展。在一箱难求、运价高涨的情况下,海运市场的巨头们正在抓紧造船,扩大自身的运营规模,抢占市场份额。9月2日晚间,中国远洋海运集团旗下A股上市公司中远海控发布公告称,控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司,分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议,以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘、每艘船运力为16000个标准集装箱的集装箱船舶,上述船舶总价为15.76亿美元,折合约人民币101.92亿元。这是中远海控在不到两个月时间内,第二次投资百亿元造船。此前的7月15日晚间,中远海控发布公告称,间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议,共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶,协议总价为14.96亿美元(折合人民币约96.70亿元)。中远海控投入巨资造船的动力之一,就是公司在此轮运价暴涨的风口中,赚取了巨额的利润。
至于运价何时下行,业内人士分析认为,短期内供给仍紧俏,运价仍会在高位持续。中长期看,供需差将会缓慢修复。随着疫情好转,港口堵塞问题必将得到缓解,实际运力也将回到正常水平,预计未来2年运价将会缓慢逐步下行。
仅仅一年多的时间,海运集装箱从1000多美元涨到2万美元以上,几乎一天一价,疯狂的飙升。
原因很简单:疫情严重打乱了全世界的生产秩序,导致了大范围的物资紧缺,而目前全世界唯一能正常开工的地方就是中国。
根据中国海关总署的数据,2020年11月,中国月度贸易顺差达到了754亿美元,同比2019年11月的数据,增长102.9%,创下了中国40年来的最高增速!
这带来了两个问题:
首先,全世界的订单向中国工厂集中,中国工厂加班加点地赶订单,大量的物资源源不断地从中国运往世界各地。
另外,整个海外都属于物资紧缺状态,对物资的需求远远大于中国,中国缺的部分物资又都被美国给禁了,这就导致欧美需要中国的东西,但中国不怎么需要欧美的东西。
因此,大量的巨轮装满货物抵达欧美后,发现了一个严重的问题,就是整个欧美没有那么多货需要运回中国。
于是,各大海运公司的返程疯狂降价,随便运点啥回去都行,只要能让我的船回中国,啥都好说。
因此,从美国运到中国的价格,只有中国到美国的零头。
后来又出现了一个严重的问题,由于不愿等待而返回空船数量的越来越多,用来装货的集装箱不够了!一开始是一船难求,后来是一箱难求。
按市场规律,供不应求,就得涨价解决。
于是,中国境内的集装箱价格开始疯狂上涨,成倍地往上翻,远远超过了原材料涨幅。
除了中国国内疯狂的制造集装箱,美国的船运公司也意识到了这一点,《西雅图时报》发表的采访文章显示,尽快把空箱运回中国,船运公司们会赚得更多。大量的船运公司拒绝美国的农产品装箱,因为浪费了大量的时间,而把空箱直接发往中国。
一个铁皮集装箱,居然成了美国的昂贵物资,比美国货本身还更值得运输。
航运的乱象还在继续上演,其中也不乏有很多机遇,让我们静观其变吧!
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