这得知道是对什么电池充电的啊。
还要分输出的插头结构，
你还得为客户配插座。
电池种类多，
进货容易，
销售难啊。
输出插头，
有小圆头的、
有大圆头的，也就是“莲花插座”，
也有3线，类似电饭煲的。
估计，是对额定电压12V的铅酸电池充电的。
俺所在的地区就有销售，
一般地，批发价格35元到45元一个。
现在都带被充电电池极性反接自动保护、
输出短路自动保护，
也不就是增加一个大电流场效应管而已。
俺是够买了，对每个12V的铅酸电池充电，
例如，一辆电动车的额定电压是60V，
就由5个12V的铅酸电池组合起来，
俺就购买5个这样的充电器，
这样充电，
确保均衡，
效果杠杠的，无可挑剔。
只是对应的插头有许多接触点，
俺用的是工业设备的“重载插头座”。
而且，
俺还进一步进行了大改造，
先对220V交流电网电源，
变成了60V到36V的中等电压等级，
进行了50米的长距离传输，
然后，
用经过改造，
低输入电源电压的5个充电器，
独立对5个额定电压12V的铅酸电池充电。
怎么样？
在鸡国大地，
还有几个人是如此认真的？
这可是工业标准的工程技术手段啊。
所以，
在一些工业设备的局部和一些系统上，
俺是走在了欧洲、美国、日本前面，
当然啦，
俺已经被所在的大学逆淘汰啦。
胡1军蒋2述3卓恨死俺啦。
完善的充电器：
这是有刚性标准的：
对于4个，每个铅酸电池单元额定电压12V的主回路，
得用4个独立的，额定电压12V的充电器，‘
大电流充电电压大约14伏特多一点，
小电流充电电压大约13伏特多一点。
对于锂电池，
就得每个并联的单元，
用一个独立的充电器。
上述的充电器与电池组之间，
就有许多的连接线，
而且有完善的电路，
判断是否有其中一路开路，
并且在这种故障的时候，
发出声音和光信号，
提示使用者。
怎么用继电器让电动车实现双电切换
就是用两组48伏20AN电瓶 串联切换96伏20AN电压 并联切换48伏40AN电压 求高手指点
你的提问看似十分简单，
却涉及到许许多多的工程技术。
就是两组蓄电池，串联供电、放电，
并联充电。
第一，
两组电池，
除非是使用真正的主动控制电路来输出容量、输入电流、输出功率，
其主要的功能，
是保证这两组电池的放电过程之中，
每组电池的端电压始终相等，
这可是十分高端的控制技术，
这种均衡放电，
可就不是绝大多数工程技术人员能够实现的。
只要是两组电池串联使用过、曾经串联状态之下放电，
这两组电池的放电结束时候的端电压毕竟不相同，
再按照你的要求，
并联起来充电，
在这个并联的瞬间和持续一小时内，
不均衡的相互电流冲击十分大，
对于电池和线路、触点，都有严重损伤，
要打出大的电火花，
因为大容量动力蓄电池的内阻是十分小的。
第二，
这是十分基础的，
继电器逻辑电路设计，
60年前的基本功，
当时的机电、电器专业的基础，
现在的人都退化了，
都是洋鬼子产品的应用者。
俺下岗失业，
物业公司的保安，
设双人岗位，
把守在俺家门口，
日夜都不松懈。
俺就不来当活雷锋啦。
至于使用全固体、全静态的电力半导体大电流开关矩阵来变换，
效果类似，
可以主动限制两组电池并联初期的相互冲击电流，
成本太高，一般人设计不出来。
第三，
标准的方法：
对于每组并联的单元电池，
例如，每个单元是12V，
就有一个单独的12V充电器。
这就确保均衡了。
在中国，
这样做的人极其稀少。
俺现在有两套这样的装置。
尤其是，
对于锂电池也如此充电。
现在的锂电池被动均衡充电控制板，
都是廉价的垃圾货。
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