平时总聊车企们的财报，对他们的营收和利润了如指掌，不过人家给当地纳多少税，确实都不是公开信息，只有个模糊的印象，汽车企业都是纳税大户，要不然各地都争着抢着希望筑巢引凤呢。回到特斯拉这个协议上来，2023年底开始一年22.3亿元人民币，到底算不算巨大负担呢？我粗略的判断了一下，感觉不是什么难事儿。
上海工厂可是业内建造速度最快的，今年底就能投产了，2023年底才开始纳税的话，中间有四年时间给特斯拉中国慢慢成长呢。就算国产特斯拉平均价格30万元一辆的话，这20多亿元不过是7千多辆车的销售额。
年初马斯克还透露过美国产的Model 3的成本，大家算了一下相当于一辆车利润7千美元左右，也就是4.7万元人民币，按照上海工厂一期产能15万辆，这一年的利润也超过70亿元了。中国市场一年当然消化不了这15万辆特斯拉（今年上半年才卖了2万多辆），不过可以出口到其他市场，而且成本应该会比美国还低。当然，这种算法很粗糙，咱只能大概估算一下，总之一句话，这点纳税额问题不大。
想当初，2014年FE首场比赛就是在鸟巢办的，而蔚来也是在那一年闯出了名堂，靠巴西车手小皮奎特拿到了首个年度车手总冠军。虽说玩赛车很烧钱，可是对于啥名气都没有的蔚来，这些钱烧出了一个高端大气性能牛逼的品牌形象，相当值了，不然你有多少情怀，愿意为一个刚成立的中国品牌车花四十五万呐？
当年还没有太多主机厂参加FE，所以拿冠军的困难程度比现在低多了，如今再让蔚来烧钱和保时捷、宝马争冠军，心有余而力不足了，不如激流勇退，见好就收。不得不佩服，李斌总是个精明的商人，从摩拜单车上就能感受到，这个男人下手又准又狠。接下来蔚来估计还会有类似卖掉车队的大动作，咱们走着瞧。
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