在海底修建隧道的工法在山岭隧道常用工法的基础上，多了个沉管法，因此工法包括钻爆法，掘进机法，盾构法和沉管法钻爆法，通俗的讲就是埋炸药-爆-把爆掉的岩石运出去-做衬砌，在开挖过程中可能会从岩缝间渗水，需要进行注浆封堵，代表隧道厦门翔安隧道掘进机法应用于岩石中，通俗地讲就是用个钻头把岩石钻下来，再运出去，这个钻头是直径10几米的大机器哟，代表隧道日本青函隧道盾构法，机器跟钻爆法的机器差不多，主要用于软岩到软土中，相比岩石掘进机，它自带防水功能，因为这种隧道是管片拼接成衬砌的，管片间的防水需要好好处理，管片质量和拼装误差都会影响隧道的防水效果，代表隧道崇明隧道（其实是跨长江的）沉管法，预制管节-浮运至指定位置-灌水下沉-连接做好关节间的防水-抽水，防水薄弱点是管节之间，有相应的防水措施修隧道最重要的也是最烦人的就是处理好地下水，青函隧道_百度百科，这里提到了青函隧道修建时的不幸遭遇，处理方法就是抽水，光抽也不行，还得哪漏堵哪还有一个被反复提起的隧道涌水事故就是上海地铁四号线事故，那次事故的后果是进水的一段隧道被废弃，不得不调整线路新修隧道修海底隧道前期会做大量调查，包括讨论技术可行性，经济成本是否合理，还有大量海底地形，地质报告。
这是一个较长的时间段，这个过程完了以后，业主批准下来后，会招标设计单位，确认图纸，工艺，工序，方法。接下来，业主就开始邀请施工单位，招标，最终选择报价合理，有相应施工资质，技术，人员能够胜任的施工单位。这个过程就决定了海底隧道在施工时采用何种工艺，比如选线的时候，路线要经过近海的海床，路线高程决定了隧道要从岩层中经过还是从海底地面上经过，这样，采用盾构法，或是沉井法，在这个时候已经决定了。工艺施工过程的细节，楼上很多讲得讲得很详细了，由于我本人没从事过，不好妄谈。海底隧道和陆上隧道施工的不同，主要有以下几个方面陆上隧道不需要排水，海底隧道所面对的施工条件很不方便施工，施工时所处的环境要面对复杂地形，水压力，等不利条件，不管各种施工方法如何，目的就是把隧道所需要的空间在海底通过或挖或填的方法，想办法建造出来，再将空间多余的东西运出去，同时做好防水，使海水不能通过任何方式涌进管道内部，最后在管道内按照所需，布署其他设施，同时做好装饰，美化。海底隧道，如港珠澳大桥是沉管预制，然后在海底拼接，而一些海底隧道并不是这样施工的，在海底采用盾构机施工、对于软弱地质，也可采用中隔墙法（CD）或交叉中隔墙法CRD施工，施工时先局部开挖，超前锚杆加固，在施以初期支护，待初期支护达到一定强度后施以二次衬砌，二次衬砌一般作为安全储备。
水下隧道建造的方法主要有“盾构法”和“沉管法”两种。（1）盾构法（一种掘进机）。目前多采用此法。盾构是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底以及城市中心区修建隧道的一种方式。在盾构的掩护下，前端可以安全开挖地层，后端可以装配预制管片或砌块，迅速拼装成隧道永久衬砌，并将衬砌与土层之间的空隙用水泥压浆填实。沉管法。以往经常采用。 沉管法亦称预制管段法或沉放法。先制作隧道管段，两端用临时封端墙封闭起来。预制完成后拖运到隧道挖掘地址，并于隧位处预先挖好水底基槽。待管段定位就绪后，向管段内灌水压载，使之下沉，然后把沉放的管段在水下联接起来。经覆土(石)回填后，便筑成隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。
主要看修的隧道和水的相对位置关系：(1）在水中。悬浮隧道-概念研究阶段（2）在水底。沉管隧道-修建的很多（3）在地壳中。暗挖法修建浅埋暗挖法又称矿山法，浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。
